2026下一代電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng) 5月12日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）5月12日，由ABEC組委會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2026下一代電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”在深圳拉開帷幕。
大會匯聚了全球產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域的頂尖精英，緊扣固態(tài)電池與鈉電池兩大前沿賽道，深入探討高能量密度、高安全性的固態(tài)電池技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化路徑，同時挖掘資源豐富、成本優(yōu)勢顯著的鈉電池在規(guī)模化儲能與電動車領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。期待通過本次大會的智慧碰撞與成果發(fā)布，有力推動下一代電池技術(shù)的成熟與商業(yè)化落地，為全球能源轉(zhuǎn)型注入新動能。
國軒高科股份有限公司首席科學(xué)家朱星寶
12日上午，國軒高科股份有限公司（002074）首席科學(xué)家朱星寶在論壇上作了題為《國軒固態(tài)電池量產(chǎn)攻堅與關(guān)鍵問題分享》的主題演講，分享了國內(nèi)外固態(tài)電池研發(fā)布局情況、固態(tài)電池技術(shù)路線分類及各自特點、國軒高科固態(tài)電池技術(shù)布局與突破、硫化物固態(tài)電池研發(fā)思考與關(guān)鍵挑戰(zhàn)等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
當(dāng)前，固態(tài)電池技術(shù)正處于全球研發(fā)的熱點階段，不同國家和地區(qū)的技術(shù)路線與發(fā)展策略各具特色，值得系統(tǒng)梳理與借鑒。
國內(nèi)外固態(tài)電池研發(fā)布局情況
會上，朱星寶首先介紹了國內(nèi)外固態(tài)電池研發(fā)布局情況。
從國際視野來看，美國技術(shù)路線最全面，無論是氧化物路線還是硫化物路線，美國均有覆蓋，對前沿技術(shù)捕捉敏銳，開放包容心態(tài)值得借鑒；法國作為固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)源地之一，早在2011年，Bolloré公司便已開展相關(guān)研究。德國作為傳統(tǒng)汽車強國，盡管本土專門從事固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)極少，但主流車企正紛紛重金投資于新興的固態(tài)電池企業(yè)；英國較早期便布局了薄膜固態(tài)電池路線，該路線主要應(yīng)用于醫(yī)療器械領(lǐng)域，具有極高的溢價能力，體現(xiàn)了差異化的戰(zhàn)略選擇；韓國與日本技術(shù)方向高度統(tǒng)一，均以硫化物路線為核心。
從國內(nèi)發(fā)展來看，朱星寶介紹，2024年以前，國內(nèi)主攻半固態(tài)電池；2026年起，全固態(tài)電池技術(shù)加速突破。這體現(xiàn)了“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。目前國內(nèi)在半固態(tài)方向已積累深厚基礎(chǔ)，全固態(tài)領(lǐng)域有望迅速趕超日韓。
“我本人自2006年起從事固態(tài)電池研究，至今已近二十年。坦白而言，早期該技術(shù)路線并不被看好，研究過程較為艱難。核心瓶頸在于固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率極低”，朱星寶回憶道，固態(tài)電池早期面臨核心瓶頸是固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率僅10?? S/cm量級，遠低于液態(tài)電解液的10?2 S/cm。
固態(tài)電池技術(shù)路線分類及各自特點
在技術(shù)方面，朱星寶介紹，固態(tài)電池共有氧化物、硫化物、聚合物、氫化物、鹵化物、薄膜六條技術(shù)路線，各路線均具備自身優(yōu)勢，但也存在明顯的短板。現(xiàn)階段，行業(yè)主要押注兩條路線：
一是硫化物路線：高電導(dǎo)率是固態(tài)電池成功的關(guān)鍵前提，硫化物導(dǎo)電率接近液態(tài)，該路線之所以受到廣泛關(guān)注，源于固態(tài)電池研究人員的共同執(zhí)念。能夠找到一種電導(dǎo)率足以與液態(tài)電解液相媲美的固態(tài)電解質(zhì)材料極為不易，既然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，便不愿輕易放棄。
二是復(fù)合路線：鑒于六條路線各自存在顯著短板，當(dāng)前唯一可行的策略是取長補短、相互借勢。通過多種材料或技術(shù)的復(fù)合，彌補單一路線的不足，這也是復(fù)合路線應(yīng)運而生的根本原因。
國軒高科固態(tài)電池技術(shù)布局與突破
“國軒高科這兩條路線都在布局”，朱星寶表示，“復(fù)合路線采用‘三步走’戰(zhàn)略：2028年前完成半固態(tài)電池迭代，之后推出復(fù)合路線的全固態(tài)電池。該路線具有連續(xù)可調(diào)的特點，可通過靈活配比電解液與聚合物等組分，滿足倍率、循環(huán)、安全等不同場景需求，具備顯著的選擇與調(diào)配空間。”
朱星寶提到，國軒高科在半固態(tài)電池布局很早，2017年開始關(guān)注，2019年開始組隊發(fā)力，并于2022年5月在其第十一屆科技大會上發(fā)布首款軟包半固態(tài)電池。
2024年5月，國軒高科在其第十三屆科技大會上首次發(fā)布首款硫化物全固態(tài)電池——金石電池，2025年實現(xiàn)新的飛躍，60Ah級硫化物全固態(tài)電池正首次裝車驗證。
據(jù)悉，國軒高科首條全固態(tài)中試線已開啟裝車路測，設(shè)計產(chǎn)能達0.2GWh，實現(xiàn)100%核心設(shè)備國產(chǎn)化率。
硫化物固態(tài)電池研發(fā)思考與關(guān)鍵挑戰(zhàn)
會上，朱星寶還介紹了其在硫化物固態(tài)電池研發(fā)方面的一些思考與關(guān)鍵挑戰(zhàn)：
在材料層面，硫化物固態(tài)電池的材料穩(wěn)定性尚不理想，易產(chǎn)生硫化氫并出現(xiàn)性能衰減，防水保護是目前重要的工程手段。
在電芯層面，當(dāng)前電芯仍以模具級驗證為主。若擴展至60安時級別的大電芯，循環(huán)性能面臨較大阻力，主要困境在于：既需施加較高外部壓力，又需維持較高工作溫度。這兩項條件亟須協(xié)同優(yōu)化。
在壓力要求方面，硫化物全固態(tài)電池對高壓力依賴顯著。車企已明確提出系統(tǒng)級（PACK）壓力需降至5兆帕以下，而現(xiàn)有技術(shù)仍維持在20兆帕左右，差距明顯。
在制造良率方面，在液態(tài)電池體系中，10安時A樣開發(fā)成功后，20安時、60安時、100安時電芯的工藝與良率基本可復(fù)制。但固態(tài)電池中，10安時與60安時電芯的良率差異極大。即使技術(shù)可行、參數(shù)達標(biāo)、電池可下線，良率仍是核心卡點，需重點關(guān)注。
在設(shè)備研發(fā)方面，目前全固態(tài)電池可建設(shè)中試線，設(shè)備商已參與聯(lián)合開發(fā)。但根本前提在于：設(shè)備須依據(jù)定型后的工藝進行開發(fā)。當(dāng)前所有設(shè)備尚處于中間狀態(tài)，唯有工藝全面定型，最終設(shè)備方可落地。
在應(yīng)用場景方面，主流觀點是硫化物全固態(tài)電池優(yōu)先用于電動汽車，以規(guī)模推動降本。對此，朱星寶在會上表達了不同看法：“從實際研發(fā)與制造經(jīng)驗出發(fā)，在小容量電芯的制備過程中，良率相對較高，電池性能表現(xiàn)良好。但若放大至大容量電芯，內(nèi)部缺陷會被指數(shù)級放大，導(dǎo)致良率和可靠性顯著下降。基于此，是否應(yīng)直接追求大電芯上車，值得審慎考量。”
朱星寶提出了一個更具可行性的策略：硫化物全固態(tài)電池優(yōu)先選擇對容量需求較小、但對安全性和能量密度要求較高的細分場景，優(yōu)先實現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用。通過這一路徑，可使技術(shù)率先“回血”，為后續(xù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化爭取生存空間。
“需要指出的是，以國軒高科為例，其在全固態(tài)與半固態(tài)領(lǐng)域的投資規(guī)模已達數(shù)億元，并非所有企業(yè)都能承受如此重負。”朱星寶強調(diào)，“若三年至五年內(nèi)無法形成回報，持續(xù)投入將面臨極大困難。因此，從商業(yè)可持續(xù)性角度出發(fā)，小場景先行的策略更具現(xiàn)實意義。”
值得一提的是，5月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，國內(nèi)動力電池裝車量62.4GWh，環(huán)比增長10.4%，同比增長15.2%。1-4月，國內(nèi)動力電池累計裝車量187.2GWh，累計同比增長1.6%。其中，無論是在4月還是在1-4月，國軒高科均穩(wěn)居國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP3陣營。
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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