國家相關部門也應逐步將對企業的引導從市場補貼轉向技術扶持，真正引入市場競爭，讓有技術、有實力的企業脫穎而出，而不應以政府補貼來托市，讓只盯眼前利益的企業渾水摸魚。...

全國范圍來看，充電基礎設施建設滯后，已經成為影響我國新能源汽車推廣的障礙。我國新能源汽車的“車樁比”大約在8：1，遠低于1：1~1.2的理論配比。當前，充電網絡體系建設滯后已經成為影響消費者采購新能源汽車的重要因素。...

特來電研發的電動汽車群智能充電系統可以通過智能調度實現對電動汽車充電的有序管理，避免電動汽車規模接入電網充電時造成的負荷沖擊，并能實現低谷充電、對電網削峰填谷作用明顯。...

盡管西安市充電設施建設初見成效，但進度緩慢，截至2015年年底，充電設施建設僅完成目標的30.5%，主要是全市多數居民沒有固定車位，落實難度較大。...

中植汽車本次亮相的三款新能源客車產品，分別搭載氫燃料電池、無“橋”輪邊驅動（第三代）、碳纖維復合材料車身技術。...

按照規劃，到2020年，充電基礎設施將保障約2.3萬輛電動汽車的充電需求；同時，石家莊市還將促進京津冀充電基礎設施的互聯互通。...

盡管近來歐洲各國政府為推廣電動汽車出臺了不少補貼措施，不過該地區電動汽車銷量增長卻并不如預期。現在，歐盟終于開始從源頭和基礎方面發力，欲構建一個完善的充電基礎設施網絡，為歐洲消費者購買和使用電動汽車免去后顧之憂。...

各路資本、企業仍對進軍電動車領域躍躍欲試，除了傳統汽車企業長安、吉利等，還包括萬向、NEVS、車和家等汽車零部件企業及互聯網造車企業，這些“游擊隊”們的準備情況如何？有多大希望成為下一個獲得資質的幸運兒？...

種種跡象表明，目前的政策并不僅僅是要開閘為新能源汽車市場放進幾條鯰魚，而是要不斷收閘凈化新能源汽車的市場環境。目前除了已經獲得生產資質的4家企業外，還有幾十家企業在通過各種途徑試圖進入新能源汽車制造領域。...

中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，新能源汽車在東北推廣難的很大原因就是冬季寒冷天氣下的電池續航能力問題，生產成本降不下來，光靠政府補貼不是長久之計，新能源在東北真正推廣有待電池技術的突破。...