縱觀本屆上海車展上的新能源汽車，有兩大特點令人印象深刻。一是三元材料正強勢崛起，大部分國產(chǎn)新車采用的都是以三元材料為正極的動力鋰電池，而非前兩年盛行的磷酸鐵鋰電池。二是在純電與混動之爭上，國內(nèi)車企多采取二者兼修的策略，而國外車企似乎對混動更為青睞。 ...

國外電動汽車主要采用三元技術(shù)路線,特斯拉采用NCA,以寶馬I3、I8為代表的車型采用NCM。國內(nèi)電動車從誕生開始,一直傾向于磷酸鐵鋰技術(shù)路線,主要考慮其安全性。...

東方鉭業(yè)主營業(yè)務(wù)為稀有金屬鉭鈮鈹?shù)囊睙捈庸た蒲小㈤_發(fā)、生產(chǎn)、銷售和進出口。...

在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先的企業(yè)也在將這一材料深化發(fā)展，最終決定兩種電池命運的既有政策驅(qū)動、有影響力企業(yè)決策等因素，更多還是源自市場對電池低價、安全及性能的追求。 ...

北京當升材料科技股份有限公司總經(jīng)理李建忠做了《三元材料技術(shù)開發(fā)進展》的專題報告。...

新能源汽車電池技術(shù)發(fā)展，公認有三條路線，一是鋰電池，二是三元材料電池，三是超級電容，從應(yīng)用情況來看，適用度最高的是鋰電池。...

在新能源汽車鋰電池中使用的正極材料，目前主要有磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰和錳酸鋰幾種。磷酸鐵鋰能量密度較低，每公斤120Wh左右，但熱穩(wěn)定性最好，安全性較高，不易爆燃，采用它的國內(nèi)代表車企是比亞迪。...

格林美主要從事廢棄鈷鎳資源與電子廢棄物的循環(huán)利用以及鈷鎳粉體材料，銅鎢，電池原料與塑木型材的生產(chǎn)，銷售。...

近期，鋰電池新技術(shù)方面消息不斷，如比亞迪表示正在研發(fā)磷酸鐵錳鋰電池，其能量密度將較現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池提升超過60%，達到三元材料水平，同時由于利用錳替代現(xiàn)有的鈷、鎳等高價金屬，成本將大幅下降；LG集團旗下LG化學能源也正研發(fā)電動汽車電池，續(xù)航能力是目前市場上大部分電池的兩倍。...

格林美的主營業(yè)務(wù)為回收、利用廢棄鈷鎳資源，生產(chǎn)、銷售超細鈷鎳粉體材料等產(chǎn)品。...