新能源汽車在我國應該算是正式誕生于2009年，成長至今5年有余。在這5年里，它的成長軌跡可謂跌宕起伏，并飽受爭議。回首這5年，我國新能源汽車一路駛來，從整車產品性能到配套零部件、從基礎設施建設到商業模式的探索創新，都取得了長足的發展。...

曾幾何時，國內新能源市場總是雷聲大雨點小。但在今年，好像不是了。...

純電動乘用車按照續駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。 ...

既然發展新能源汽車確定上升為國家戰略，政策若足夠清晰，補貼足夠明確，重賞之下必有勇夫。傳統車企不愿多干的事不等于外部別的企業也不想干，如果行業準入門檻放寬，營造公平的企業競爭環境，外部的鯰魚反而會刺激和激發傳統車企。...

2015年將繼續加大新能源車方面政策支持，主要包括建立統一的新能源汽車推廣目錄，出臺純電動乘用車生產企業準入管理規定。...

合作協議簽署后，將率先啟動和恢復紅星汽車制造公司正常生產，并引進中科動力C3、C5等成熟車型和產品。同時，邢臺縣龍岡經濟開發區啟動紅星新能源汽車制造基地項目建設。...

目前工業和信息化部正有計劃清理地方保護政策，建立全國統一的新能源汽車發展目錄，地方原則上不再設立獨立的發展目錄。...

佛山版新能源車補終于來了，并且力度不小，如果消費者趕在2014年購買新能源汽車，最高補貼的車價可達到11.4萬元，其中國家和地方財政的補貼分別為5.7萬元。...

在爭論中，插電混動和純電動車這對好兄弟，一下子成了你死我活的對頭，仿佛有你沒我，有我沒你。更值得警惕的是，補貼之爭迅速上升到新能源車技術路線之爭。...

2014年1-11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長近25倍。...