實際上，純電動轎車的生產(chǎn)資質(zhì)一直是個難題。
自今年6月份國家發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）以來，多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司以及互聯(lián)網(wǎng)公司競逐首批純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)—萬向被視為是最有可能獲得首批名額的一家。
自2005年起，萬向已經(jīng)開始新能源汽車的整車試用和改進，并儲備了大量相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)，擁有高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的自主知識產(chǎn)權(quán)。
今年7月，萬向在與天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司達成合作協(xié)議后，獲得了該公司在新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)（電機控制器）和動力總成系統(tǒng)上的支持—再加上萬向早前通過收購A123獲得的電池技術(shù)，一切萬事俱備。
張翔預(yù)計，菲斯科明年美國“重生”后，將會以進口的方式進入中國市場，就像之前的特斯拉那樣。“雖然萬向目前在杭州設(shè)有工廠，但初期畢竟量太小，本地化生產(chǎn)成本太高。”
值得注意的是，在萬向的2014年年報中，曾透露“2015年內(nèi)將力爭建設(shè)一個具有示范效應(yīng)的智能工廠或生產(chǎn)線，為將來進一步普及推廣積累物質(zhì)與經(jīng)驗基礎(chǔ)”。
倪頻早前接受媒體采訪時也表示，“Fisker（菲斯科）進入中國，是以Fisker美國公司為主導(dǎo)的。當(dāng)然萬向中國可以協(xié)助，避免出現(xiàn)特斯拉進入中國時遇到的困難。”
早前，魯冠球在美國接受媒體采訪時曾表示，菲斯科首款車型的售價將“不會太低”，“我們從零部件做到整車，收購A123鋰電池，又收購菲斯科新能源車，萬向一直在低調(diào)地打造‘好產(chǎn)品’。過去提倡‘價廉物美’，現(xiàn)在更應(yīng)講‘物美價不廉’。”
“人最后總要留下一點東西。我希望留下一個‘新能源城’，一個做成全球榜樣、做成樣板工程的‘新能源城’。”魯冠球心懷憧憬。
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