王傳福也不會(huì)示弱。一方面，他不否認(rèn)Model S是個(gè)好產(chǎn)品，但覺(jué)得特斯拉的實(shí)力跟比亞迪不可同日而語(yǔ)，“沒(méi)有什么核心技術(shù)”。而比亞迪則是通過(guò)垂直整合，打造了一條電動(dòng)車(chē)的核心產(chǎn)業(yè)鏈。2013年12月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)“秦”在北京宣布上市。或許是受特斯拉的啟發(fā)，秦也把百公里加速時(shí)間作為自己的宣傳亮點(diǎn)。
與特斯拉相比，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)展看起來(lái)要順利得多。當(dāng)特斯拉還在為建立充電設(shè)施而焦頭爛額時(shí)，由于擺脫了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)，目前“秦”已經(jīng)在上海和北京市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售。王傳福曾跟工信部領(lǐng)導(dǎo)有過(guò)交流，該領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他說(shuō)：“比亞迪的秦如果月銷(xiāo)量能超過(guò)特斯拉，工信部給你發(fā)一個(gè)大獎(jiǎng)，我們國(guó)家現(xiàn)在也需要一些明星企業(yè)。”這讓王傳福覺(jué)得很受鼓勵(lì)。在王傳福看來(lái)，特斯拉現(xiàn)在一個(gè)月的銷(xiāo)量是兩千輛，這一目標(biāo)比亞迪很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。
就在馬斯克進(jìn)行中國(guó)首秀的前一天，比亞迪與戴姆勒的合資公司還在北京車(chē)展上發(fā)布了電動(dòng)車(chē)騰勢(shì)。在享受完政府補(bǔ)貼后，騰勢(shì)的價(jià)格只有特斯拉的三分之一。
但特斯拉的巨大光環(huán)能帶來(lái)價(jià)格之外的其它價(jià)值，比如慕名而來(lái)的合作者。據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)充電業(yè)務(wù)的相關(guān)人士介紹，有很多感興趣的企業(yè)與地產(chǎn)商提出跟特斯拉合作建設(shè)充電設(shè)施。對(duì)這些合作者來(lái)說(shuō)，跟特斯拉綁定不僅讓自己增加了創(chuàng)新色彩，還是一個(gè)很好的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)。一些租車(chē)公司也開(kāi)始跟特斯拉中國(guó)合作，讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)除了零售之外有了更豐富的銷(xiāo)售渠道。比如之前幾乎沒(méi)有名氣的AA用車(chē)，就因?yàn)橛嗁?gòu)100輛Tesla的消息而知名度大增。
實(shí)際上單純看產(chǎn)品層面，并不足以涵蓋馬斯克在中國(guó)市場(chǎng)的雄心。特斯拉的目標(biāo)不僅僅是在中國(guó)賣(mài)車(chē)，而是要從零起步搭建一個(gè)全新的充電系統(tǒng)。除了為用戶安裝充電設(shè)施，特斯拉還準(zhǔn)備在北京和上海建立超級(jí)充電站，用太陽(yáng)能發(fā)電，就像特斯拉已經(jīng)在美國(guó)嘗試的那樣（對(duì)此周鴻祎的評(píng)價(jià)是，沒(méi)戲，因?yàn)橹袊?guó)霧霾嚴(yán)重）。之所以這么做，是因?yàn)轳R斯克希望電動(dòng)車(chē)能真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保，而不是把污染轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電廠。
為此，馬斯克的中國(guó)之行也需要拜會(huì)若干重要人物。他在4月21日跟科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼見(jiàn)面，“刷新了跟萬(wàn)鋼的共同記憶”（馬斯克語(yǔ)）。他跟萬(wàn)鋼早就相識(shí)，在五年前，萬(wàn)鋼曾去硅谷參觀過(guò)特斯拉的門(mén)店。此外，他還拜會(huì)了工信部部長(zhǎng)苗圩，并與臺(tái)灣鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘共進(jìn)了晚餐。馬斯克希望可以進(jìn)一步加強(qiáng)與富士康的合作，后者是特斯拉車(chē)內(nèi)面板的主要供應(yīng)商。
但到截稿時(shí)，無(wú)論是馬斯克在中國(guó)的公開(kāi)拜訪還是私下會(huì)見(jiàn)，都沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性消息傳出，尤其是對(duì)于特斯拉在中國(guó)拓展業(yè)務(wù)至關(guān)重要的幾個(gè)潛在合作伙伴，比如國(guó)家電網(wǎng)和中國(guó)石化。
實(shí)際上，在此次馬斯克馬不停蹄的中國(guó)日程表上，并沒(méi)有傳說(shuō)中的合作者國(guó)家電網(wǎng)的名字。“這次我們沒(méi)有安排此項(xiàng)行程。”他在接受本刊采訪時(shí)說(shuō)。為了阻止我們繼續(xù)追問(wèn)，他干脆說(shuō)：“國(guó)家電網(wǎng)不會(huì)成為我們的顧慮。”目前，特斯拉在北京、上海建設(shè)的基于光伏系統(tǒng)的超級(jí)充電站可以在一定程度上獨(dú)立于國(guó)家電網(wǎng)，但要在更大范圍內(nèi)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉需要獲得政府、國(guó)家電網(wǎng)乃至其它合作伙伴的支持。
在很多事情沒(méi)有解決以前，馬斯克并沒(méi)有為正在召開(kāi)的北京車(chē)展留出時(shí)間。
實(shí)際上，特斯拉的中國(guó)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部對(duì)于是否參加北京車(chē)展曾頗為糾結(jié)。有知情人士稱(chēng)，特斯拉內(nèi)部曾有人提議要參加北京車(chē)展，但被否決。在反對(duì)者看來(lái)，特斯拉并不是一輛汽車(chē)，而是一個(gè)科技產(chǎn)品。但提議者認(rèn)為這缺乏說(shuō)服力，既然特斯拉每年都參加日內(nèi)瓦車(chē)展，為什么不在北京車(chē)展上亮相呢？
除了內(nèi)憂，還有外患。隨著訂單和客戶數(shù)量的逐步增加，特斯拉的品牌魅力是否會(huì)持續(xù)保持，也是一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。據(jù)說(shuō)在北京交車(chē)時(shí)，有客戶先后接到特斯拉中國(guó)區(qū)三個(gè)電話，分別是由不同部門(mén)的工作人員打的，這讓客戶對(duì)公司的用戶管理水平有些不滿。
一位特斯拉車(chē)主告訴本刊，特斯拉有個(gè)車(chē)主的微信群，一開(kāi)始是秀自己訂車(chē)的過(guò)程，后來(lái)開(kāi)始交朋友，再往后是抱怨車(chē)怎么還沒(méi)到。由于對(duì)交車(chē)順序不滿，還有人另建了個(gè)群，希望車(chē)主們來(lái)維權(quán)。由于特斯拉在發(fā)郵件時(shí)都是群發(fā)，每個(gè)預(yù)訂者都能看到其他人的郵箱地址，這也為發(fā)送維權(quán)郵件提供了方便。一位不愿署名的行業(yè)人士擔(dān)心，特斯拉的車(chē)主是否會(huì)用更加極端的方式來(lái)維權(quán)。這在中國(guó)市場(chǎng)并不少見(jiàn)。
現(xiàn)在這些問(wèn)題都擺在中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄面前。跟美國(guó)同事的強(qiáng)勢(shì)、稍顯刻板的行事風(fēng)格相比，曾是蘋(píng)果前高管的吳碧瑄更低調(diào)。有接觸過(guò)吳碧瑄的人評(píng)價(jià)，她有在多家跨國(guó)公司任職經(jīng)歷，十分強(qiáng)調(diào)預(yù)測(cè)和數(shù)據(jù)，所有東西都要有方法論。但看起來(lái)，她現(xiàn)在的力量有點(diǎn)太單薄，需要搭班子。比如她需要一個(gè)公關(guān)部負(fù)責(zé)人，“既懂政府關(guān)系，又能把媒體擺得平平的”。
2014年，特斯拉的銷(xiāo)量目標(biāo)是3萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)目標(biāo)是5000輛。似乎這么早就提到特斯拉的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃有點(diǎn)離譜，但馬斯克認(rèn)為長(zhǎng)期來(lái)看國(guó)產(chǎn)化是必然的。“把特斯拉整車(chē)一路從加州運(yùn)到中國(guó)來(lái)，看起來(lái)有點(diǎn)瘋狂啊！”然后他用大笑來(lái)說(shuō)明這句話對(duì)他來(lái)說(shuō)是個(gè)笑點(diǎn)。
接下來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)能給他帶來(lái)更多的歡樂(lè)嗎？
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