鳳凰汽車訊 5月5日，由80多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在北京成立。到場(chǎng)的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會(huì)如何推動(dòng)中國電動(dòng)汽車發(fā)展”以及“2014年百人會(huì)重點(diǎn)工作和思路”進(jìn)行座談。鳳凰汽車在現(xiàn)場(chǎng)全程報(bào)道，以下為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福的發(fā)言實(shí)錄：
王傳福：電動(dòng)大巴按照目前現(xiàn)行的國家補(bǔ)貼政策，只補(bǔ)貼50萬，而一個(gè)柴油大巴一年油補(bǔ)8萬到11萬。以8年計(jì)算，電動(dòng)大巴國家補(bǔ)50萬，而柴油大巴國家則補(bǔ)貼80多萬，實(shí)際上電動(dòng)大巴少補(bǔ)了30多萬。政府鼓勵(lì)使用新能源汽車，但頂層設(shè)計(jì)存在缺陷。例如，從傳統(tǒng)大巴換成電動(dòng)大巴，我們給國家減少了石油依賴，給城市做了貢獻(xiàn)。但是卻沒有獲得好處，因?yàn)閲野衙磕暄a(bǔ)助8萬拿走了，只一次性補(bǔ)貼50萬，從政策上是對(duì)電動(dòng)車發(fā)展不利的，實(shí)質(zhì)是頂層設(shè)計(jì)上的缺陷，是長(zhǎng)期形成的。
我有三個(gè)建議，第一個(gè)建議，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)大巴數(shù)量并不大，所以沒有把燃油補(bǔ)助改成購車補(bǔ)貼，現(xiàn)行的補(bǔ)貼形式虛低了柴油大巴的石油成本，實(shí)際上拉高了電動(dòng)大巴的成本，這是政策頂層設(shè)計(jì)上面的漏洞。我建議如果不補(bǔ)貼就都不補(bǔ)，把省下來的錢用于建設(shè)電動(dòng)大巴車。
第二關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，其實(shí)我們這幾年在第一線，通過探索有一些體會(huì)，其實(shí)大家有一個(gè)誤區(qū)，私家車每天行駛里程并不大，私家電動(dòng)車基本上對(duì)于公共的依賴很少，消費(fèi)者更在意的是一種心理安全感。公共充電站對(duì)于私家車來說是其實(shí)是一個(gè)備胎，如果我們沒有備胎，消費(fèi)者肯定不愿去買。而如果是為私家車建公共充電站，肯定血本無歸。深圳是有一些好的經(jīng)驗(yàn)，就是為公共出租車，電動(dòng)出租車建立的公共充電站，同樣能變成私家車的備胎。電動(dòng)出租車一旦投放以后，每天就是要消耗125度電，就能夠形成投入回報(bào)。同時(shí)對(duì)于出租車或者大巴建公共充電站，也能成為私家電動(dòng)車的備胎，私家車對(duì)此也能形成補(bǔ)充，雙方都起到協(xié)同效應(yīng)。這樣的話又能夠解決充電投資回報(bào)問題，又能夠?yàn)樗郊臆嚱鉀Q心理障礙問題。
第三，關(guān)于插入式，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在市場(chǎng)反饋是非常的好，比亞迪在深圳、上海賣的挺好。我覺得其實(shí)插電式，我們當(dāng)初賣的時(shí)候都是當(dāng)普通車來賣，但通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者會(huì)千方百計(jì)去充電、用電行駛。目前來看，比亞迪這幾年的探索應(yīng)該是當(dāng)下私家車開發(fā)新能源一個(gè)首選。
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