交通行業(yè)是新能源汽車推廣應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域，截止到2015年年底，全國(guó)新能源公交車輛達(dá)到8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%，其中純電動(dòng)車3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，全國(guó)共有純電動(dòng)出租汽車7000多輛，同比增長(zhǎng)72%，增幅比較大。...

交通行業(yè)是新能源汽車推廣應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域，截止到2015年年底，全國(guó)新能源公交車輛達(dá)到8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%，其中純電動(dòng)車3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，全國(guó)共有純電動(dòng)出租汽車7000多輛，同比增長(zhǎng)72%，增幅比較大。...

國(guó)產(chǎn)化是外資車企本土化戰(zhàn)略的重要部分。比起售價(jià)高昂的進(jìn)口車，合資車型由于在中國(guó)建廠生產(chǎn)，在售價(jià)和產(chǎn)品供應(yīng)量上有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。也正因?yàn)榇耍瑠W迪不斷推進(jìn)本土化戰(zhàn)略：從以國(guó)產(chǎn)化車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到第一款符合中國(guó)消費(fèi)者標(biāo)準(zhǔn)的“加長(zhǎng)版”車型，再到推出針對(duì)當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)火熱的新能源車等。...

在補(bǔ)貼逐步退坡的大背景下，生產(chǎn)電動(dòng)車越多的企業(yè)，可以通過(guò)賣碳額度來(lái)彌補(bǔ)一些成本；同時(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的也就即將為碳配額付出高額代價(jià)，倒逼企業(yè)技術(shù)革新。...

實(shí)際上，江淮汽車希望形成新能源乘用車及核心零部件的完整生產(chǎn)工藝，以彌補(bǔ)一直以來(lái)的短板。根據(jù)規(guī)劃，江淮希望在兩年內(nèi)建成具備10萬(wàn)輛的新能源乘用車產(chǎn)能，以及一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)輛的新能源商用車產(chǎn)能。...

不管是近日工信部頒發(fā)的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入門檻的標(biāo)準(zhǔn)，還是2020年新能源可能將失去財(cái)政補(bǔ)貼的消息，都在表明新能源汽車在朝著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的方向發(fā)展，而新能源汽車健康可持續(xù)的發(fā)展是需要競(jìng)爭(zhēng)的，政策補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)。...

不管是近日工信部頒發(fā)的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入門檻的標(biāo)準(zhǔn)，還是2020年新能源可能將失去財(cái)政補(bǔ)貼的消息，都在表明新能源汽車在朝著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的方向發(fā)展，而新能源汽車健康可持續(xù)的發(fā)展是需要競(jìng)爭(zhēng)的，政策補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)。...

從今年起，國(guó)家補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡。我國(guó)的電動(dòng)汽車面臨一大挑戰(zhàn)，就是隨著政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，電動(dòng)汽車性價(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡周期逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路。這已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。...

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一直是“香餑餑”，稍有資質(zhì)的公司都想從中分一杯羹，而資本雄厚的企業(yè)更是想以此為生存支柱。...

解決純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池安全性迫在眉睫。關(guān)于新能源車的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正在提升，企圖通過(guò)新能源車大干快上的車企，面臨的挑戰(zhàn)更大了。...