在燃料電池整車方面需要三大關鍵技術。第一，純電驅動技術，包括純電動或者混合動力；第二，整車的結構安全集成技術；第三，車載氫能源和燃料電池技術。...

我們的鋰電池技術和成本難以超越韓國水平，導致新能源車發展起來后的鋰電池也成為發展的瓶頸，2015年乘用車的電池需求迅速轉為三元鋰的電池為主，只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。...

豐田的氫燃料汽車，從能量密度角度看，是完美的化學解決方案。它的難度在于龐大昂貴的基礎設施建設和吸附、儲存介質——氣態的氫實在太活躍太危險了。...

因目前國內加氫站還不普及，考慮到集中運營更方便管理、可以有效降低成本，出現問題也更易解決，燃料電池公共客車可能率先進入商業化運營階段。...

這種新的微生物燃料電池克服了傳統微生物燃料電池的兩個局限：成本高和低功率，體積更小，價格更便宜，性能更強大。其陰極材料用碳纖維布和鈦絲制成，并不昂貴。為了加快反應速度，產生更多電能，研究人員使用由廚余垃圾中糖、卵白蛋白、蛋清蛋白等成分制成一種有效的催化劑。...

盡管中國汽車市場已進入低速增長，但仍然是全球汽車巨頭競爭的“大本營”。記者了解到，在新一輪布局中，SUV車型、新能源以及面向未來的智能化布局是汽車巨頭們決戰中國市場的三個方向。...

目前日本國內有500多輛燃料電池汽車，日本政府計劃在2030年之前增加到80萬輛，截至2025年，售價也將從目前的每輛700萬日元以上降至和普通汽車相當的200萬日元。...

韓國浦項工科大學的研究人員開發了一些新的燃料電池，它是一款超小固體氧化物燃料電池，直徑只有1.95毫米，電池將多孔不銹鋼、薄膜電解質、電極結合在一起，從而大大提高了熱穩定性。...

日本經濟產業省近日宣布，為普及燃料電池車，計劃到2025年度使供給其燃料的加氫站增至320處。這一數量相當于目前的4倍。燃料電池車力爭到2025年在日本國內售出20萬輛，到2030年售出80萬輛。...

擬以發行價格不低于13.36元/股發行不超過7000萬股，募集資金總額不超過93520萬元，在扣除發行費后將用于以下2個項目的建設：（1）10億瓦時動力鋰電池新能源建設項目；（2）燃料電池等項目研發中心及能源互聯網云平臺開發項目。...