12月20日，工信部公布了對新能源汽車“騙補”企業的處罰措施，蘇州吉姆西客車制造有限公司被“取消整車生產資質”。對涉及“有牌無車”的金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司等4家企業給予“責令停止生產銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質、責令進行為期6個月整改”等處罰措施。...

目前全國有140多家動力電池企業，現階段能達到產能標準的僅比亞迪和寧德時代兩家公司，到年底產能達到的企業大約有4家，其余96%以上的企業則達不到上述標準。若此標準從2017年1月開始實施，那么國內絕大多數動力電池企業將因無法達標而停產，繼而造成庫存積壓等一系列問題。...

一位汽車業內的電池專家在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“鈦酸鋰負極電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優點，缺點是能量密度低、價格高，只適用于公交車使用。但是，近來碳負極的快充電池進步很快，其能量密度高、成本低，鈦酸鋰負極電池將沒有優勢。...

一位汽車業內的電池專家在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“鈦酸鋰負極電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優點，缺點是能量密度低、價格高，只適用于公交車使用。但是，近來碳負極的快充電池進步很快，其能量密度高、成本低，鈦酸鋰負極電池將沒有優勢。...

油價走高，除利好石油行業外，作為替代品的新能源行業或許也將受益，尤其是近幾年大熱的新能源汽車行業，或許有望迎來“又一春”。...

12月18日，在中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟第三屆年會上，創新聯盟發起單位——深圳市沃特瑪電池有限公司向參會嘉賓和媒體們展示了已經投入生產的動力電池全自動生產線，這是目前在國內處于領先地位的智能化生產車間，也是國內圓柱形動力電池實現智能化生產的首條產線。...

一方面要努力提高續航里程，一方面要不斷降低電動汽車的成本，這成為國內電動汽車行業面臨的兩大挑戰。而解決這兩大問題的關鍵，就在于動力電池所使用的材料。材料的能量密度越高，能儲存的電量就越多，電動汽車的續航里程也就越長，成本也就隨之降低。...

一方面要努力提高續航里程，一方面要不斷降低電動汽車的成本，這成為國內電動汽車行業面臨的兩大挑戰。而解決這兩大問題的關鍵，就在于動力電池所使用的材料。材料的能量密度越高，能儲存的電量就越多，電動汽車的續航里程也就越長，成本也就隨之降低。...

目前，CATL投資數十億元建立智能化、自動化產線，該產線在“智慧工廠”和工業4.0信息物理融合系統CPS的指導下，實現了高度的自動化。...

意見稿將鋰離子動力電池單體企業的產能要求，從現有規定的“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”，調整幅度高達40倍。據業界測算，如果電池企業想要滿足這一要求，需投資至少100億元。就目前我國動力電池企業的情況來看，能夠達到這一要求的企業可謂鳳毛麟角。...