大眾CEO文德恩透露，大眾加州硅谷的研發中心正在研究一種超級電池，它比目前的電動車用動力電池尺寸更小、價格更低、容量更大。此種電池能為電動車提供300公里的續航里程。...

基于其動力電池的能量密度和容量，大眾汽車所進行的技術改進，在可預見的未來將可實現500公里以上的續航能力，這樣，個人交通所使用的大量車輛將實現“純電動”。...

約70%的消費者認為當前的電池技術水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮，電池技術亟待提升。...

約70%的消費者認為當前的電池技術水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮，電池技術亟待提升。...

該FC巴士由豐田和日野共同研發，將于7月24日至30日在東京實施實證實驗。在日野混合動力巴士的基礎上，搭載了燃料電池車（FCV）“MIRAI未來”的“豐田燃料電池系統”。...

當升科技目前車用動力電池NCM產品已實現批量供貨，與國際巨頭合作，切入NCA后高端動力鋰電材料產品占比將不斷增加。...

查看近期力帆、長城、江淮、比亞迪等四家上市公司的公告后發現，四家自主車企計劃總計募資364.8億元人民幣，用于新能源汽車研發、配套產業建設等項目。...

寶生能源董事長林曦說，配裝著鎳氫動力電池的12米純電動公交車已經投入使用。經過測試，鎳氫電池電動公交車每公里耗電只有0.53度，一次正常充電時間為3.5小時，快充只需30分鐘。...

世界各地的實驗室都在研究這一問題，試圖克服種種弊端。隨著各大廠商越來越重視這些新穎的電池技術，他們的開發進度也有望進一步加快，并最終為我們生產出速度更快、跑得更遠的電動汽車。...

“高補貼下純電動公交車畸形發展，‘趴窩’的在各個城市都有，國家損失嚴重?！睏钤Ｉ赋觯媚壳氨饶芰康匿囯x子電池，純電動車合理設計里程在150公里左右，里程長了就需要更多的電池，車身重，會浪費能源，安全性也差。...