目的地確定之后，即調(diào)整駕駛習(xí)慣，經(jīng)過我的總結(jié)，主要有這么幾點： 1、不要急加速，盡量保持在40~60公里勻速行駛。 2、關(guān)空調(diào)、關(guān)窗。 3、打開動力回
目的地確定之后，即調(diào)整駕駛習(xí)慣，經(jīng)過我的總結(jié)，主要有這么幾點：
1、不要急加速，盡量保持在40~60公里勻速行駛。
2、關(guān)空調(diào)、關(guān)窗。
3、打開動力回收設(shè)置到標(biāo)準(zhǔn)模式。
主要是這三點，動力回收這點經(jīng)過體驗非常重要，雖然開啟之后，松油后，減速會比較急，可能會有不適，但對動力的回收效果是很明顯的。
經(jīng)過這樣的調(diào)整之后，再看我駕駛的平均電耗，已經(jīng)降到了150以內(nèi)，148Wh/km，圖中可以看到，虛線已經(jīng)在實現(xiàn)下面。
最終趕到亦莊特斯拉維修中心的時候，顯示剩余里程為37公里，即顯示里程消耗了37公里，實際行駛距離為35公里，基本一致，終于松了一口氣。
超級充電站
再來看特斯拉亦莊維修站剛剛建好的超級充電站，一共有4個充電位，比酒仙橋特斯拉總部的超級充電樁還多兩個，應(yīng)該是北京超級充電站最集中的地方。
和旁邊一位師傅聊，特斯拉正在布京滬線上的超級充電站，可能會在天津、濟(jì)南、南京等中途城市布點。
另外聽他說到一點，超級充電站的充電邏輯是很有意思的。圖中一臺主機(jī)帶兩個充電樁，如果一輛車充電，大功率優(yōu)先充有車的這邊，如果同時有兩輛車，電量都在50%以上，則先給后來的低電量車輛優(yōu)先供給大功率，如果兩輛車剩余電量都低于50%的剩余電量，則同等對待。
兩個充電樁，功率誰優(yōu)先供應(yīng)的邏輯是很有意思的。
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