任萬(wàn)付認(rèn)為，政府未來(lái)還會(huì)繼續(xù)發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)，造車新勢(shì)力中的龍頭企業(yè)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，但需要進(jìn)行觀察，諸如蔚來(lái)、小鵬以及威馬等新勢(shì)力的真正造車實(shí)力能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那種不認(rèn)真造車，而是打算通過(guò)營(yíng)造概念，投資圈錢的企業(yè)當(dāng)然會(huì)被政策拒之門外。
門檻倒逼產(chǎn)品升級(jí)
今年以來(lái)新能源汽車政策補(bǔ)貼逐漸退出，直至2020年全部退出。這也意味著，留給車企的窗口期不多了。另一方面，目前在等待新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有200多家，在排隊(duì)過(guò)程中這些企業(yè)仍要保證資金與人力的投入。
任萬(wàn)付認(rèn)為，工信部的“高門檻”，會(huì)淘汰掉新能源汽車行業(yè)的落后產(chǎn)能，讓不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品推出市場(chǎng)，而后來(lái)發(fā)布的整治措施，則迫使車企加快研發(fā)、生產(chǎn)，進(jìn)而將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，有利于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。
以奇瑞新能源為例，旗下目前包括eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3xe三款主力車型，近期獲得“雙資質(zhì)”后，奇瑞新能源在研發(fā)上不斷升級(jí)，在續(xù)航里程等方面進(jìn)行提升，目前全系產(chǎn)品續(xù)航均將提升至400km以上，下一代車型的續(xù)航里程將超過(guò)500km。
據(jù)上述工信部發(fā)布的《規(guī)定》顯示，其中有8項(xiàng)“否決條件”，申請(qǐng)資質(zhì)的企業(yè)只要有超過(guò)兩項(xiàng)“否決條款”未達(dá)標(biāo)，就會(huì)被認(rèn)定為不符合“準(zhǔn)入條件”。
8項(xiàng)“否決條款”主要關(guān)注新能源汽車的開發(fā)和制造技術(shù)，包括整車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試能力，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線），產(chǎn)品質(zhì)量信息反饋體系，以及產(chǎn)品的安全保障機(jī)制等。
顏景輝告訴本報(bào)記者，目前市場(chǎng)的期望值正不斷提升，要求新能源汽車加快迭代，給企業(yè)帶來(lái)較大的成本。任何一家新能源車企，都在供應(yīng)鏈上面臨著三電系統(tǒng)的研發(fā)，以及新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量以及智能化水平上，車企要不斷進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和升級(jí)才能存活，這對(duì)于車企而言是一場(chǎng)“生死戰(zhàn)”。
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