公共充電樁恐難按期改造 雖然上至國家相關(guān)部委,下至充電樁運營商都已經(jīng)積極行動起來,誓要在一年之內(nèi)完成公共充電樁的升級改造,但《中國汽車報

公共充電樁恐難按期改造

雖然上至國家相關(guān)部委,下至充電樁運營商都已經(jīng)積極行動起來,誓要在一年之內(nèi)完成公共充電樁的升級改造,但《中國汽車報》記者了解到,這項任務(wù)恐難按期完成。

“目前來看,今年年底前對公共充電樁全部完成升級改造工作不現(xiàn)實,預(yù)計可以完成三分之一,明年年底前或可完成所有工作?!贝舜螄译娋W(wǎng)升級改造工作負(fù)責(zé)人之一、國網(wǎng)電動汽車公司王敏告訴《中國汽車報》記者,“導(dǎo)致不能按照原計劃完成升級改造的主要原因是老用戶還有充電需求,很多車主使用的是舊充電標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車,所以必須預(yù)留一部分舊樁給他們使用。”

按照相關(guān)政策的要求,汽車企業(yè)有責(zé)任為用戶提供達(dá)到新國標(biāo)要求的充電樁充電服務(wù),如果車企同步完成對車輛充電接口的改造,那么國家電網(wǎng)擔(dān)憂的問題就可以迎刃而解。然而,現(xiàn)實情況并非如此。一位新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士告訴《中國汽車報》記者:“讓汽車企業(yè)對車輛的充電接口進(jìn)行改造操作起來不現(xiàn)實,一是數(shù)量龐大,費用高昂;二是很多車主可以用自己私人安裝的充電樁充電,短期內(nèi)不存在改造升級的必要,而即使有車主換了新車,也比較好解決,做一下充電樁的軟件升級即可,兼容新舊車輛充電。”

“目前,一些車企也在做新國標(biāo)的升級改造工作,但基本都是采用軟件升級改造,也就是新老國標(biāo)兼容的方式。但是,按照新國標(biāo)要求,原則上是不能這樣做的,因為這涉及到安全性問題,也違背國標(biāo)制定的初衷?!睆埛硎荆败浻布仨毻瑫r進(jìn)行改造,硬件接口改造完成之后,有一些充電保護(hù)功能才能夠?qū)崿F(xiàn),但目前很少有車企采用軟硬件同時升級改造的方式。這方面的改造成本比較高,但車企有義務(wù)和責(zé)任嚴(yán)格按新國標(biāo)要求執(zhí)行。”

“充電樁本質(zhì)上是為電動汽車服務(wù)的,現(xiàn)在車企方更傾向于賣車,對充電服務(wù)的投入力度稍弱。我認(rèn)為一個負(fù)責(zé)任的車企,要保證車主能夠享受到更好的充電服務(wù),比如像歐洲、日本,充電基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)方是車企,但我國由國企和民營資本共同參與比較多,車企應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任。”張帆建議。

充電樁企業(yè)有苦衷

《中國汽車報》記者在采訪中發(fā)現(xiàn),充電樁企業(yè)在完成這項改造升級工作的過程中既遇到共性問題,也有自家企業(yè)的難處。

“共性問題在于必須得留下一部分舊標(biāo)準(zhǔn)的充電樁給客戶使用,否則一部分消費者將無處充電?!毙切浅潆娙A北大區(qū)總經(jīng)理王常青表示,“我們會在規(guī)定時間內(nèi)替換掉大多數(shù)充電樁,同時也會留下一部分老的充電樁,所以這是一個階段化改造的過程,不會一下子完全改造完。我們會在未改以及已經(jīng)改造的充電樁上分別貼上明顯的標(biāo)識引導(dǎo)用戶使用適配的充電樁 ?!?/p>

不同于國家電網(wǎng)在升級改造工作中的不差錢,民營充電樁運營企業(yè)面臨著改造成本高的問題?!靶聡鴺?biāo)升級改造,成本確實是我們最先遇到的問題 。改造成本非常高,基本上等同于建設(shè)一個新充電樁的成本。”王常青說,“這不光涉及到軟件改造,還涉及到人力物力支出,充電樁需要返廠,這其中產(chǎn)生的運輸?shù)荣M用,差不多接近一個新樁的建設(shè)成本。”

另外一家充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國汽車報》記者:“為了在規(guī)定時間內(nèi)完成地方政府要求的升級改造計劃,公司不得不先對軟件部分進(jìn)行升級,使得充電樁能夠同時滿足新舊兩種國標(biāo)車輛的充電要求。”

不過,這種做法存在隱患?!鞍凑招聡鴺?biāo)要求,不允許新舊國標(biāo)兼容的做法,必須要堵上潛在的安全漏洞。”王常青說,“這是一個新興行業(yè)在發(fā)展過程中,必須承擔(dān)的一些成本。”

“最理想的方式是,車企對舊車進(jìn)行充電接口的升級改造,充電樁運營建設(shè)企業(yè)同步對充電樁進(jìn)行升級改造?!鄙鲜龀潆姌断嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示,“但現(xiàn)實是車企已經(jīng)將車輛銷售出去,且數(shù)量龐大,操作起來難度很大,所以目前最可行的做法就是留下一部分舊標(biāo)準(zhǔn)的充電樁給舊車使用,等這部分舊車陸續(xù)退出市場再完成最后的升級改造,而不是劃定一個硬性的時間,這并不現(xiàn)實?!?/p>

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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