上汽榮威ERX5純電動車在國網(wǎng)充電樁充電中 攝影/中國電池網(wǎng) 于清教
“各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則（充電站點(diǎn)以車聯(lián)網(wǎng)平臺信息為準(zhǔn)），制定升級改造計(jì)劃和工作方案，明確完成時(shí)間。對于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站點(diǎn)，原則上7月底完成每座站點(diǎn)內(nèi)50%的充電樁升級，年底完成另外50%；對于公交等專用充電站，與所服務(wù)車輛同步開展升級。”為落實(shí)國家發(fā)改委、能源局和工信部《電動汽車充電基礎(chǔ)接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》）相關(guān)要求，提高充電設(shè)施通用性和開放性，推進(jìn)電動汽車和充電設(shè)施互聯(lián)互通，國家電網(wǎng)在今年4月發(fā)布《關(guān)于開展充電樁新國標(biāo)改造升級的通知》(以下簡稱“通知”)，明確提出要在年底前完成公司自2010年以來建設(shè)的所有充電樁的新國標(biāo)升級改造工作。
事實(shí)上，自《方案》于2016年年底公布以來，按照相關(guān)要求，地方政府相關(guān)管理部門、電力公司、充電樁企業(yè)都積極行動，力求在最短時(shí)間內(nèi)完成改造升級工作。然而，《中國汽車報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)升級改造并非易事。
早期接口標(biāo)準(zhǔn)不一致使充電難
不少早期購買新能源汽車的車主曾經(jīng)遭遇這樣的充電尷尬，由于當(dāng)時(shí)私人充電樁較少，不得不選擇公共充電樁進(jìn)行充電，但往往會遇到車和樁不匹配的問題。一位家住北京的某新能源汽車品牌車主李先生告訴《中國汽車報(bào)》記者：剛買車時(shí)沒有選擇安裝私人充電樁，就到家附近的國網(wǎng)充電樁進(jìn)行充電，但充電接口和充電樁不匹配，導(dǎo)致沒法充電，又不得不到距離更遠(yuǎn)的充電樁進(jìn)行充電。
在2015年年底以前，李先生遇到的“充電難”問題比較普遍，由于沒有統(tǒng)一的充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車和樁往往不匹配。
湖北省武漢市曾于2015年進(jìn)行了一次新能源車與充電樁適配性測試，測試從車輛適配率和充電樁適配率兩方面展開。車輛適配率指單一品牌新能源車對應(yīng)所有型號充電樁，適配率越低，說明該品牌車不能充電的充電樁型號越多，反之則說明可以充電的充電樁型號多。充電樁適配率指單一品牌充電樁對應(yīng)所有品牌新能源車，適配率越低，表明該型號充電樁能匹配的新能源車越少，反之則表明能匹配的新能源車多。最后的測試結(jié)果顯示，參與測試的大多數(shù)新能源汽車品牌適配率都在50%以下，只有極個(gè)別超過80%，而十幾個(gè)充電樁品牌的適配率也不盡如人意，不少都在50%左右，沒有任何品牌的新能源車能與所有型號充電樁100%匹配。
隨著充電樁數(shù)量的不斷增加，出臺統(tǒng)一的新國標(biāo)迫在眉睫。事實(shí)上，早在2011年，按照我國電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化總體部署，在國家標(biāo)準(zhǔn)委協(xié)調(diào)和支持下，由工信部、國家能源局組織，全國汽標(biāo)委牽頭，汽研中心、電力企業(yè)聯(lián)合會和電器科學(xué)研究院共同起草了《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)；由國家能源局、工信部、電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》國家標(biāo)準(zhǔn)。這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于2011年12月22日以”中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第21號”批準(zhǔn)發(fā)布，2012年3月1日起實(shí)施。
不過，由于對充電時(shí)的電流、電壓、功率等細(xì)節(jié)并未進(jìn)一步地作出詳盡要求，沒能徹底解決標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題，業(yè)內(nèi)一直期待完善的國家標(biāo)準(zhǔn)。
新國標(biāo)徹底實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
為了徹底解決充電標(biāo)準(zhǔn)不一的問題，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門于2015年12月28日在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。此次5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂電動車充電接口在硬件和軟件層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，全面提升了充電的安全性和兼容性，并于2016年1月1日起正式實(shí)施。
在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時(shí)對電動汽車以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容。新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。交流充電占空比和電流限值的映射關(guān)系與國際標(biāo)準(zhǔn)兼容，并為今后交流充電的數(shù)字通信預(yù)留拓展空間。
國標(biāo)委主任田世宏表示，新標(biāo)準(zhǔn)確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費(fèi)。質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委將會同有關(guān)行業(yè)部門推動充電設(shè)施產(chǎn)品認(rèn)證與準(zhǔn)入管理制度使用新標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)充電設(shè)施和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)按新標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，已建、在建充電設(shè)施要按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新升級換代。同時(shí)，國家標(biāo)準(zhǔn)委將加強(qiáng)充電設(shè)施互操作性測試、充電站安全防范、運(yùn)營服務(wù)等配套標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，為充電設(shè)施管理、運(yùn)營、維護(hù)等各環(huán)節(jié)提供技術(shù)支撐。
按照新國標(biāo)的要求，不僅一些充電樁需要進(jìn)行軟硬件的改造升級，而且由于充電接口包括新能源汽車一端，所以改造升級工作涉及樁和車。
舊樁升級改造成當(dāng)務(wù)之急
按照國家有關(guān)部委于2016年底公布的《方案》，自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標(biāo)。該方案要求穩(wěn)步推進(jìn)舊標(biāo)準(zhǔn)升級轉(zhuǎn)換，開展舊標(biāo)準(zhǔn)充電基礎(chǔ)設(shè)施改造。充電服務(wù)運(yùn)營商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實(shí)際情況，制定分年度的改造時(shí)間表，力爭在2017年12月31日前完成改造任務(wù)；開展舊標(biāo)準(zhǔn)電動汽車接口升級改造；區(qū)別對待專用領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施。對于專為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、出租服務(wù)，不向社會車輛開放的專用充電基礎(chǔ)設(shè)施升級改造時(shí)間，可依據(jù)用戶需求適時(shí)安排改造。
力爭用一年的時(shí)間完成改造工作，這才有了國家電網(wǎng)發(fā)布的《通知》。據(jù)了解，作為當(dāng)前充電樁運(yùn)營商第一大戶，國家電網(wǎng)充電樁升級改造工作涵蓋其自2010年以來建設(shè)的所有充電樁，共43818根（直流樁31214臺，交流樁12604根)。2015年以后建設(shè)的充電樁，共涉及23127根（直流樁21965根，交流樁1162根）。
不僅充電樁運(yùn)營商開始緊鑼密鼓地對舊樁進(jìn)行升級改造，各地方政府也按照《方案》積極行動，力爭在一年之內(nèi)完成。如天津市發(fā)改委就在今年年初下發(fā)《關(guān)于實(shí)施電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的通知》，要求各充電樁建設(shè)運(yùn)營企業(yè)要根據(jù)本市實(shí)際情況，制定改造時(shí)間表，其中，對于專為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)等不向社會開放的專用樁，可依據(jù)客戶需求自行掌握，對于面向社會開放的公共充電樁，力爭在12月31日前完成改造任務(wù)。
“充電樁升級改造，主要還是在北上廣深等大城市，北京市今年頒布了新老國標(biāo)升級改造的補(bǔ)貼政策，在10月底之前要完成企業(yè)申報(bào)，改造之后會在年底前完成補(bǔ)貼發(fā)放。預(yù)計(jì)在年底前，北京市公共類充電樁都能夠完成升級改造。北京市公共類充電樁現(xiàn)有2萬余根，在政府有備案的公共類充電設(shè)施運(yùn)營商大約有40余家。到目前為止，有兩批已經(jīng)改造完成。不過像國網(wǎng)這種建設(shè)充電樁較多的單位會稍慢一些。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆告訴《中國汽車報(bào)》記者，“升級改造是有必要的，重點(diǎn)是要推進(jìn)新國標(biāo)的實(shí)施，這勢在必行、無法避免。”
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