輕商領(lǐng)域首款量產(chǎn)鈉電池 圖/寧德時(shí)代
2025年，被視為鋰電池終極目標(biāo)的全固態(tài)電池傳出不少進(jìn)展，國(guó)家頂層設(shè)計(jì)持續(xù)加碼、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)加快速度、企業(yè)研發(fā)測(cè)試?yán)妙l出，不過就當(dāng)下而言，固態(tài)電池的高昂成本與技術(shù)難題始終是橫在實(shí)驗(yàn)室與生產(chǎn)線之間的天塹，產(chǎn)業(yè)化仍需大量時(shí)間。
而聚光燈的另一面，隨著寧德時(shí)代鈉電池新品發(fā)布、各大材料廠商鈉電項(xiàng)目的密集投產(chǎn)，以及鋰電池材料價(jià)格的集體反彈，一度被視為“鋰電備胎”的鈉電池卻實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的大幅度跳躍。
如果說(shuō)過去三年是鈉電的熱身期，那么2026年，鈉電池是真正具備了“上桌吃飯”的底氣。
鋰電周期輪回，鈉電全面起勢(shì)
過去幾年，行業(yè)內(nèi)心照不宣，只要鋰電池價(jià)格持續(xù)走低，鈉電池便難以擺脫陪跑的角色。因此，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鈉電池更多像一種戰(zhàn)略儲(chǔ)備，替代鉛酸、儲(chǔ)能試點(diǎn)，卻始終未真正走入主流應(yīng)用的視野。
而上游材料產(chǎn)能的周期性調(diào)整與下游需求的超預(yù)期爆發(fā)，使得鋰電池材料價(jià)格在2025年下半年大幅上漲，正是這種“鋰周期”的不確定性，成為鈉電再次全面起勢(shì)的第一推手。
據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，以磷酸鐵鋰加工費(fèi)為例，2025年，全行業(yè)二代材料幾乎上漲約500—1000元/噸左右，加工費(fèi)絕對(duì)價(jià)格大約在15,500元/噸以上，三代幾乎漲價(jià)約1000—1200元/噸，加工費(fèi)絕對(duì)價(jià)格大約在16,500元/噸以上，三代半幾乎漲價(jià)約1000—2000元/噸，加工費(fèi)絕對(duì)價(jià)格在17,800元/噸以上，四代幾乎漲價(jià)約1500—2000元/噸，加工費(fèi)絕對(duì)價(jià)格在18800元以上。
不僅如此，2025年第四季度，主要原料磷酸鐵的價(jià)格因上游硫磺價(jià)格猛漲而飆升，但大部分企業(yè)的加工費(fèi)未能同步上調(diào)，導(dǎo)致企業(yè)虧損加劇。為疏解成本壓力，部分材料廠已開始與下游電芯廠協(xié)商，推行“磷酸鐵原料成本與加工費(fèi)分開結(jié)算”的新模式，目前談判進(jìn)展積極，有望在2026年落地。
此外，進(jìn)入2026年，碳酸鋰期貨合約價(jià)格接連突破15萬(wàn)、16萬(wàn)、17萬(wàn)元/噸關(guān)口，持續(xù)推高鋰電池的生產(chǎn)成本。
“每天早上一上班就接電話，碳酸鋰價(jià)格又漲了，關(guān)注鈉電材料的又多了。”一位業(yè)內(nèi)人士此前表示。
判斷一項(xiàng)技術(shù)能否真正落地，最直接的標(biāo)準(zhǔn)就看是否有企業(yè)愿意為其掏錢。
從供給側(cè)來(lái)看，近期關(guān)于鈉電項(xiàng)目的利好消息頻出，而且是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)能落地，整個(gè)鈉電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸完成從中試線到大規(guī)模制造的蛻變。
1月17日，眾鈉能源位于四川省眉山的全球首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)硫酸鐵鈉正極材料生產(chǎn)基地正式建成投產(chǎn)，公司硫酸鐵鈉產(chǎn)能成功實(shí)現(xiàn)從千噸級(jí)向萬(wàn)噸級(jí)的規(guī)模化跨越。
1月9日，美聯(lián)新材（300586）公告披露2026年度向特定對(duì)象發(fā)行A股股票預(yù)案，擬募集資金總額不超過10億元用于“美聯(lián)高分子材料項(xiàng)目”。其中，項(xiàng)目硫酸法制備鈦白粉生產(chǎn)過程中的副產(chǎn)品硫酸亞鐵屬于生產(chǎn)磷酸鐵、硫酸鐵鈉等電池材料的中間原料，可應(yīng)用于鋰電池、鈉電池等新能源材料生產(chǎn)領(lǐng)域。
2025年12月，泰和科技（300801）公告，全資子公司泰和新能源材料（山東）有限公司此前擬投資建設(shè)年產(chǎn)1萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料項(xiàng)目，由于磷酸鐵鋰供需情況變化較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不確定性加劇，公司擬通過改造原磷酸鐵鋰生產(chǎn)裝置生產(chǎn)磷酸焦磷酸鐵鈉，形成年產(chǎn)1萬(wàn)噸磷酸焦磷酸鐵鈉生產(chǎn)規(guī)模。
2025年11月，容百科技（688005）在2025年鈉電正極材料發(fā)布會(huì)暨投資人交流會(huì)提到，容百科技于2025年在湖北仙桃建成6000噸中試線，以驗(yàn)證新工藝與新設(shè)備；2026年預(yù)計(jì)通過改造與并購(gòu)實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)噸鈉電產(chǎn)能，并新建5萬(wàn)—10萬(wàn)噸一體化新產(chǎn)線。公司計(jì)劃2029年開始在北美、歐洲等海外市場(chǎng)布局產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)鈉電全球本土化供應(yīng)。并于2030年，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)噸級(jí)鈉電材料產(chǎn)能。
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除此之外，近期，中偉新材、億緯鋰能、海四達(dá)、中國(guó)電建、天鈉科技等企業(yè)也在訂單交付、產(chǎn)能建設(shè)、項(xiàng)目建設(shè)與技術(shù)研發(fā)上捷報(bào)頻傳，全產(chǎn)業(yè)鏈加速落地。
國(guó)泰海通近期研報(bào)表示，2025年下半年以來(lái)，伴隨終端需求爆發(fā)，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上行，鈉電的成本優(yōu)勢(shì)也隨之凸顯。鈉電池正極可采用廉價(jià)的碳酸鈉替代碳酸鋰，集流體可使用鋁箔替代銅箔，產(chǎn)業(yè)化后的綜合材料成本較鋰電池低30%—40%。盡管鈉電的能量密度上限不及鋰電，但其較好的性價(jià)比（規(guī)模化后）、倍率性能、低溫性能以及更穩(wěn)定的電化學(xué)性能，決定了其在儲(chǔ)能、兩輪車及A0級(jí)以下乘用車細(xì)分賽道具備較好的比較優(yōu)勢(shì)，有望成為鋰電池的有效補(bǔ)充。
鈉電池正逐漸實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋
如果說(shuō)資源是鈉電的天生優(yōu)勢(shì)，那么技術(shù)性能的突破則是其敢于跟鋰電分庭抗禮的關(guān)鍵點(diǎn)。
“鈉電池在一定領(lǐng)域形成規(guī)模來(lái)替代鋰電池，是整個(gè)能源重構(gòu)的一個(gè)起點(diǎn)。要做到資源或者能源的自由，我們的目標(biāo)是大量推廣鈉電池。”近日，寧德時(shí)代（300750）首席技術(shù)官高煥在接受媒體采訪時(shí)表示。
電池網(wǎng)注意到，1月22日，寧德時(shí)代對(duì)外發(fā)布輕商領(lǐng)域首款量產(chǎn)鈉電池，采用45度電，匹配中小VAN、小微卡等多種車型，該電池在零下20℃，依然保有92%以上的可用電量；在零下30℃時(shí)電芯完全凍透，仍可即插即充。同樣溫度下，即使極端虧電至10%SOC，依然可在滿載狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)10°爬坡。
這款新品的問世，在很大程度上打破了業(yè)界對(duì)鈉電的刻板印象，也標(biāo)志著鈉電技術(shù)正式跨越了從“可用”到“好用”的鴻溝，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是鈉電池加速進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段的標(biāo)志。
在2026年之前，市場(chǎng)普遍認(rèn)為鈉電池只能在兩輪車、低速車或儲(chǔ)能等對(duì)能量密度要求不高的領(lǐng)域生存。然而，隨著頭部企業(yè)在材料體系上的深度挖掘，新一代鈉電池的能量密度已經(jīng)能夠觸及甚至超越早期磷酸鐵鋰電池的水平，鈉電的應(yīng)用邊界被極大地拓寬，開始有能力滲透進(jìn)乘用車包括商用車，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的“越級(jí)”。
目前，針對(duì)鈉電池應(yīng)用市場(chǎng)，以寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能為首的頭部電池廠，正在重新定義鈉電賽道的產(chǎn)品和市場(chǎng)，聚焦動(dòng)力、重卡啟停、大型儲(chǔ)能等；而鈉電新勢(shì)力企業(yè)則更聚焦于兩輪車市場(chǎng)、啟停電源、儲(chǔ)能項(xiàng)目等。
與此同時(shí)，由于鈉電池有著卓越的低溫性能和倍率性能，而這一特性，剛好可以跟鋰電池進(jìn)行互補(bǔ)。
此前消息顯示，截至2025年8月15日，位于云南文山的我國(guó)首個(gè)大型鋰鈉混合儲(chǔ)能站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充放電量突破1億千瓦時(shí)的里程碑。
據(jù)悉，需要快速響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)頻需求時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先調(diào)用鋰離子電池組，發(fā)揮其高功率輸出的特性；而在需要長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定放電的場(chǎng)景下，鈉離子電池組則成為主力，充分發(fā)揮其循環(huán)壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。而在安全性和低溫性能方面，鈉離子電池優(yōu)勢(shì)更為明顯，這種混合配置成功實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的效果。
除了在儲(chǔ)能應(yīng)用，2025年4月，寧德時(shí)代在發(fā)布鈉新電池的同時(shí)也推出了鈉－鐵雙核電池，打破單一路線的技術(shù)邊界，將鈉電池與磷酸鐵鋰電池相結(jié)合，即便是行駛在北方嚴(yán)寒地區(qū)，也可以保證既有鋰電池的能量密度、充放電倍率，又有著鈉電池的極端環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)工程院院士陳立泉曾表示，隨著應(yīng)用空間不斷拓寬，鈉電儲(chǔ)能將加快實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電儲(chǔ)能的功能互補(bǔ)和技術(shù)替代。
研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計(jì)，隨著鈉電池在技術(shù)和性能上不斷突破，疊加產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善及規(guī)模效應(yīng)的逐漸釋放，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)將逐步得到體現(xiàn)，預(yù)計(jì)在儲(chǔ)能、電動(dòng)二（三）輪車、新能源汽車、啟停等領(lǐng)域?qū)⒉糠秩〈囯x子電池和鉛酸電池，2030年中國(guó)鈉電池的實(shí)際出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到109.3GWh。
可以說(shuō)，如今的鈉電，已經(jīng)不再需要證明自己“能不能用”，而是正在向市場(chǎng)展示“有多好用”。
這種轉(zhuǎn)變背后，是整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大的工程化能力，在短短兩三年間，硬生生將一個(gè)理論上能量密度較低的化學(xué)體系，打磨成了符合工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)、具備商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的成熟商品。
結(jié)語(yǔ)
鋰價(jià)的回升與巨頭的入局，共同催化了鈉電產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變，鈉電與鋰電的關(guān)系，正在從“從屬”走向“共生”。
2026年，鈉電池不再滿足于做鋰電池的影子，它正憑借成本的韌性與技術(shù)的銳度，在新能源的棋局上落下關(guān)鍵的一子，而“鋰鈉互補(bǔ)”模式，也將成為構(gòu)建多元化能源供給新格局的關(guān)鍵路徑。
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