奧迪已暫停e-tron SUV的生產(chǎn)，以解決包括電池供應(yīng)瓶頸在內(nèi)的各種生產(chǎn)問題，這也凸顯出傳統(tǒng)汽車制造商在推廣電動(dòng)汽車和挑戰(zhàn)特斯拉方面面臨的困境。
奧迪發(fā)言人周一（2月24日）表示，它在布魯塞爾的工廠周四（2月20日）已停止生產(chǎn)，工廠將一直閑置到周二（2月25日）。這位發(fā)言人表示，去年奧迪共計(jì)售出e-tron約2.64萬輛，但拒絕對(duì)今年的預(yù)期交付量置評(píng)。
奧迪是大眾集團(tuán)最大的利潤貢獻(xiàn)者，但其首款純電動(dòng)車e-tron命運(yùn)多舛。自2018年9月發(fā)布后，e-tron就不得不推遲了上市時(shí)間。由于存在潛在的電池起火風(fēng)險(xiǎn)，奧迪去年夏季又不得不召回這款純電動(dòng)車型，全球市場受影響的車輛多達(dá)7000輛。
奧迪計(jì)劃今年推出e-tron Sportback版本——外形更像跑車，車頂輪廓線平滑下降。此外，e-tron GT高性能轎車也預(yù)計(jì)今年發(fā)布。
前寶馬高管馬庫斯·杜思曼(Markus Duesmann)將于4月份擔(dān)任奧迪CEO，以加快重組步伐，重塑該品牌的技術(shù)優(yōu)勢。
去年11月，該公司制定了到2025年在德國裁減15%員工的計(jì)劃，這也是將其收入提高60億歐元的整體計(jì)劃的一部分。
比利時(shí)《回聲報(bào)》(L'Echo)此前報(bào)道稱e-tron在布魯塞爾的生產(chǎn)中斷，這款車型的電池供應(yīng)商為LG化學(xué)。有德國媒體報(bào)道稱，奧迪正面臨LG化學(xué)波蘭工廠電池供應(yīng)短缺的問題。
德國《商報(bào)》(Handelsblatt)的報(bào)道稱，奧迪計(jì)劃今年生產(chǎn)8萬輛e-tron，但LG化學(xué)迄今只能承諾4萬輛的電池產(chǎn)能；LG化學(xué)目前是奧迪唯一的電池供應(yīng)商，但該公司正尋求其他供應(yīng)商。
除了奧迪外，捷豹路虎的電動(dòng)汽車也受到了電池供應(yīng)短缺的影響。由于LG化學(xué)波蘭工廠的電池供應(yīng)問題，捷豹路虎已減少捷豹I-Pace電動(dòng)SUV的產(chǎn)量。
德國媒體報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)計(jì)劃今年將EQC電動(dòng)SUV的產(chǎn)量從6萬輛削減至3萬輛。但奔馳母公司戴姆勒否認(rèn)了這一報(bào)道，稱2020年EQC的生產(chǎn)計(jì)劃并未修改。
一些汽車制造商正在盡力避免這類問題。大眾汽車花費(fèi)了約500億美元來鎖定其未來幾十年的電池供應(yīng)鏈，它與三家不同的電池供應(yīng)商簽署了協(xié)議，以滿足電池供應(yīng)需求。特斯拉幾年前與松下(Panasonic)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，在該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠共同設(shè)計(jì)和制造電動(dòng)汽車電池，最近，它還與LG化學(xué)和寧德時(shí)代簽約，為上海工廠供應(yīng)電池。
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