圖/中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)
10月25日，魯冠球“走”了。
當(dāng)這位萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席兼黨委書(shū)記離去時(shí)，中華民族制造業(yè)的精神疆域，陡然又豎立一座豐碑。
■專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的開(kāi)路先鋒
1969年8月，在第一次全國(guó)建設(shè)縣修造廠工作會(huì)議上，國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出各個(gè)城鎮(zhèn)都必須有農(nóng)機(jī)修理廠。當(dāng)時(shí)，魯冠球正熱火朝天地經(jīng)營(yíng)著鐵匠鋪，由于被當(dāng)?shù)卣暈殡y得的“制造業(yè)”人才，他臨陣受命，接管了寧圍公社農(nóng)機(jī)修配廠。這就是萬(wàn)向集團(tuán)的前身。
當(dāng)時(shí)，寧圍公社農(nóng)機(jī)修配廠僅有4000元資產(chǎn)、7名員工，然而，經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，變成多種經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。
1979年，寧圍公社農(nóng)機(jī)修配廠大門(mén)上已經(jīng)掛上寧圍農(nóng)機(jī)廠、寧圍軸承廠和寧圍鏈條廠等多塊廠牌，有員工300多人，年產(chǎn)值70萬(wàn)元。但是，多元化經(jīng)營(yíng)，分散了工廠僅有的一點(diǎn)技術(shù)力量和資金。
就在這個(gè)時(shí)候，魯冠球帶領(lǐng)這些工廠，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，集中力量專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)汽車(chē)萬(wàn)向節(jié)，走上了“產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展”道路。工廠改名為蕭山萬(wàn)向節(jié)廠。這一調(diào)整，正好順應(yīng)了汽車(chē)零部件生產(chǎn)必須走專(zhuān)業(yè)化之路的規(guī)律。那時(shí)正是中國(guó)改革開(kāi)放之初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大而全的發(fā)展模式和老車(chē)型一成不變的狀況根深蒂固。魯冠球的這一調(diào)整，可謂異想天開(kāi)，可謂前所未有。難怪業(yè)界有不少人把魯冠球視為中國(guó)制造業(yè)的教父級(jí)人物。
1984年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H31萬(wàn)輛，產(chǎn)品主要是一汽解放、二汽東風(fēng)兩大品牌中型卡車(chē)。就在這一年，萬(wàn)向集團(tuán)一鳴驚人，獲得了進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)，第一批向美國(guó)出口3萬(wàn)套萬(wàn)向節(jié)。這是中國(guó)汽車(chē)零部件第一次進(jìn)入世界汽車(chē)王國(guó)。33年后，對(duì)今天的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)不是什么新鮮事，但對(duì)當(dāng)時(shí)極其贏弱的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，魯冠球帶領(lǐng)萬(wàn)向樹(shù)立起一座里程碑。可以說(shuō)，在中國(guó)人制造的汽車(chē)關(guān)鍵零部件走出國(guó)門(mén)、走向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的過(guò)程中，這件事起了鼓舞斗志的開(kāi)路先鋒作用。
1985年，魯冠球被《半月談》雜志評(píng)為全國(guó)十大新聞人物。
1988年，魯冠球以1500萬(wàn)元向?qū)巼?zhèn)政府買(mǎi)斷工廠股權(quán)，開(kāi)始企業(yè)市場(chǎng)化征程。
在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，對(duì)私人來(lái)說(shuō)，1500萬(wàn)元簡(jiǎn)直就是天文數(shù)字。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，魯冠球私人出資買(mǎi)斷一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車(chē)零部件企業(yè)，完全走上市場(chǎng)化道路，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)幾乎一統(tǒng)天下的汽車(chē)行業(yè)開(kāi)拓零部件市場(chǎng)，所冒的風(fēng)險(xiǎn)不必贅言。魯冠球這樣做了，表現(xiàn)出不一樣的企業(yè)家精神。
■讓世界認(rèn)識(shí)了真正的中國(guó)企業(yè)家
魯冠球曾登上美國(guó)《新聞周刊》封面，成為第二位登上該雜志封面的中國(guó)人，他還贏得《華爾街日?qǐng)?bào)》“國(guó)家英雄式人物”的贊譽(yù)。魯冠球一手打造出“萬(wàn)向帝國(guó)”，讓全世界認(rèn)識(shí)了中國(guó)企業(yè)家的眼界、格局、情懷和風(fēng)骨。
在20世紀(jì)90年代，萬(wàn)向集團(tuán)管理模式從“總廠式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹瘓F(tuán)化”，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，產(chǎn)品線逐步豐富起來(lái)，從零件到部件到系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、系列化產(chǎn)品和模塊化供貨，企業(yè)日創(chuàng)利潤(rùn)100萬(wàn)元，員工最高年收入100萬(wàn)元。
萬(wàn)向集團(tuán)以汽車(chē)零部件制造和銷(xiāo)售為主業(yè)，在國(guó)內(nèi)形成了6平方公里制造基地，與一汽、東風(fēng)、上汽和廣汽等整車(chē)企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，主導(dǎo)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率在65％以上。同時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有近30家公司，是通用、大眾和福特等跨國(guó)汽車(chē)公司的零部件供應(yīng)商。
厚積只為薄發(fā)，魯冠球做上了造車(chē)夢(mèng)。
1999年，魯冠球作出決策，萬(wàn)向集團(tuán)進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，開(kāi)始大力發(fā)展電池、電動(dòng)汽車(chē)、天然氣發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)。
進(jìn)入新世紀(jì)，魯冠球提出：“整合全球資源，以清潔能源為主線，做世界上受人尊敬的公司。”為此，在繼續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)制造業(yè)的同時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)在金融、服務(wù)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域奮力開(kāi)拓，并采取大規(guī)模合資和收購(gòu)措施：與美國(guó)Ener1公司合資，在杭州建立全自動(dòng)化電芯和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地；投資1億美元，與美國(guó)史密斯電動(dòng)車(chē)公司成立合資公司，用于開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)電動(dòng)商用車(chē)；以2.566億美元，收購(gòu)美國(guó)最大新能源鋰電池制造企業(yè)A123。
當(dāng)前，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)在國(guó)外收購(gòu)了10多家汽車(chē)零部件企業(yè)。
2016年12月15日，魯冠球迎來(lái)了勝利的曙光：萬(wàn)向集團(tuán)“年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)”專(zhuān)項(xiàng)正式獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，成為國(guó)內(nèi)第6家成功拿到獨(dú)立新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
如今，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入超過(guò)1000億元、年利潤(rùn)上百億元的現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)，是國(guó)家120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和國(guó)家520家重點(diǎn)企業(yè)中惟一的汽車(chē)零部件企業(yè)，是中國(guó)向世界名牌進(jìn)軍具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的16家企業(yè)之一。
■為中國(guó)制造業(yè)留下精神豐碑
整車(chē)制造遠(yuǎn)沒(méi)有魯冠球想象的那樣簡(jiǎn)單。早在2012年，萬(wàn)向集團(tuán)生產(chǎn)的幾輛純電動(dòng)客車(chē)在浙江杭州試運(yùn)行，出現(xiàn)了電池續(xù)航和整車(chē)涉水等問(wèn)題。
魯冠球知難卻不退。
“我這一代造不了汽車(chē)，我兒子也要造！”“我會(huì)把萬(wàn)向集團(tuán)掙到的每一分錢(qián)都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)。我會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功或者萬(wàn)向集團(tuán)崩盤(pán)為止。”這樣的精神、這樣的意志，不是金錢(qián)可以衡量的。這樣的義無(wú)反顧，堪稱(chēng)壯士。
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