今天的北京城，又迎來了難得一見的藍(lán)天白云，在這樣一個日子，“電動汽車百人會”（以下簡稱“百人會”）正式掛牌成立，可謂是預(yù)示著有了電動汽車，未來這樣的藍(lán)天白云會越來越多。
“百人會”定位在跨學(xué)科、跨部門的非盈利務(wù)實機構(gòu)，聚集了電動汽車發(fā)展所涉及的各行各業(yè)，針對電動汽車發(fā)展鏈條的科研機構(gòu)，也算是給各行各業(yè)提供一個非官方的交流平臺。
“百人會”得到了中共中央原常委、國務(wù)院原總理李嵐清的殷切關(guān)心，在他的倡導(dǎo)和推動下，才有了今天“百人會”的成立。李嵐清一直比較關(guān)注電動汽車的發(fā)展，每年我都要向他匯報2~3次關(guān)于技術(shù)、商業(yè)模式等方面的進(jìn)展情況。
事實上，本世紀(jì)初國務(wù)院就先后啟動了清潔汽車、電動汽車專項課題，可以說我們起步是很早的。2010年，國務(wù)院頒布了“國家戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)的決定”，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)位列其中。新一屆政府上任，從去年底到今年初，國務(wù)院總理李克強對電動汽車有過多次批示，兩度調(diào)研能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。國務(wù)院副總理馬凱也分別在安徽、廣東調(diào)研，主持召開新能源汽車專題座談會，并重點強調(diào)我國發(fā)展新能源汽車的“四不變”原則，即戰(zhàn)略地位不變、技術(shù)路線不變、發(fā)展目標(biāo)不變、支持政策不變。這一講話給整個行業(yè)吃了一顆“定心丸”。馬凱還進(jìn)一步指出，不僅支持政策不變，后續(xù)還會有更多的政策出臺。關(guān)鍵問題在于如何更好地發(fā)揮正能量，需要在座的各位出力獻(xiàn)策。
在科研及市場化方面，我國在“八五”、“九五”期間便啟動了電動汽車及其關(guān)鍵零部件的科研專項，“十五”期間啟動了電動汽車重大科研專項，并在“十一五”、“十二五”期間持續(xù)實施，足以見國家支持電動汽車科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的決心和力度。2008年北京奧運會期間，在北京、上海以及一些城市開展了電動汽車不規(guī)模示范應(yīng)用，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)的企業(yè)和產(chǎn)品開始進(jìn)入市場銷售。
2009年財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委等四部委正式組織實施了節(jié)能與新能源汽車“十城千輛”示范運行，2010年開展私人消費試點，并啟動新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化。隨后，針對新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)逐步完善，電動汽車商業(yè)運行初具規(guī)模。
從2009年開始，我們用了6年時間，實現(xiàn)了當(dāng)初制定的混合動力、純電驅(qū)動以及燃料電池三大整車技術(shù)儲備，在示范運行中逐漸完善了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)檢測體系。在“十二五”期間，我們根據(jù)混合動力汽車的成熟情況以及國際上的發(fā)展趨勢，開始推進(jìn)插電式混合動力汽車的推廣。多數(shù)企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，也逐漸向插電式混合動力汽車傾斜。
我很高興地看到，目前企業(yè)的研發(fā)體系已經(jīng)形成，品種呈現(xiàn)多元化。今天在座的北汽、比亞迪、江淮等都有自己的商業(yè)化車型。同時，我們也基本掌握了整車設(shè)計、制造、零部件開發(fā)、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，正向開發(fā)產(chǎn)品得到廣泛應(yīng)用。在這里，我必須要強調(diào)，電動汽車沒有“仿制”這條路走，這對于我們企業(yè)的整體能力是一個很大的挑戰(zhàn)，對于比亞迪與戴姆勒合作搞電動汽車正向開發(fā)，我非常支持，而且也必須走正向開發(fā)的道路。
這6年，我們除了在整車技術(shù)上有進(jìn)步以外，在電池方面與世界的差距也在逐漸縮小，下一步需要加強的就是電池的安全性、壽命、標(biāo)準(zhǔn)，特別要注意的是電池材料的穩(wěn)定性以及電池的一致性。在電池方面，我們必須進(jìn)一步加大投入，將電池價格降到3元/Ah以下，質(zhì)保期要達(dá)到5年。如果我們能夠在一些關(guān)鍵技術(shù)上有重大突破，隨著電池產(chǎn)量的提到，相信到2020年，價格可以降到1~1.5元/Ah。
在電機方面， 國內(nèi)一些企業(yè)生產(chǎn)的電機已經(jīng)給國外電動汽車配套了，而目前的短板是什么？是控制性。事實上，我們生產(chǎn)電機的成本并不高，但在電機控制系統(tǒng)方面需要下大力度研發(fā)改進(jìn)。所以，下一步，我們也會提高對電機關(guān)鍵技術(shù)的重視程度。從工藝流程方面提高電機性能的可靠性，逐步推進(jìn)電機一體化。這樣才能大幅度降低成本，提高集成度。
在新能源汽車推廣方面，隨著示范城市規(guī)模逐漸擴大，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模也逐漸擴大，據(jù)統(tǒng)計我國目前充電樁群達(dá)到3.73萬個。在充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向上，我們提出充電技術(shù)與客戶應(yīng)用相結(jié)合，應(yīng)用模式與商業(yè)模式相結(jié)合為原則，實現(xiàn)充電的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化，采用新型的充電支付方式。除此以外，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還應(yīng)該納入城市交通與能源發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，使新的生態(tài)能源與智能交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，創(chuàng)建智慧型城市。
我建議，各地政府、企業(yè)要創(chuàng)新可盈利性的新型商業(yè)模式，探索分時租賃、物流應(yīng)用等領(lǐng)域電動汽車的使用，提高電動汽車的性價比和使用效率，形成示范效應(yīng)。充分利用公共領(lǐng)域設(shè)施，如公交停車場擴建換電站、加油站建快充站、部門機構(gòu)停車場建充電樁等。合理有序促進(jìn)社會領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)整車租賃企業(yè)、物流企業(yè)等社會化資源投入、融合電子商務(wù)及現(xiàn)代信息技術(shù)等手段，開發(fā)基礎(chǔ)的、便捷的車輛信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。
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