中國的特斯拉不會遙遠(yuǎn)
鳳凰網(wǎng)安徽：聽說今天方總是開特斯拉來的，這是不是表示方總對特斯拉比較欣賞？特斯拉有沒有給我們國軒高科的發(fā)展帶來一些啟示？
方建華：無論是設(shè)計(jì)理念、營銷模式、商業(yè)模式和推廣模式，特斯拉都是全球最成功的、帶有顛覆性質(zhì)的一款新能源汽車。國軒買了兩輛特斯拉，一方面是體驗(yàn)和宣傳新能源汽車，更重要是研究和學(xué)習(xí)。我們和特斯拉的距離還是有的。現(xiàn)在國內(nèi)推廣新能源汽車主要是三股力量，第一股是傳統(tǒng)汽車制造廠，他們的覺悟者能起到一定引領(lǐng)作用，但是他們對傳統(tǒng)汽車路線的依賴、存量資產(chǎn)的束縛，以及現(xiàn)在的考核機(jī)制，他們想革自己的命實(shí)際上還是蠻有難度的；第二股力量是我們的低速電動車，他們現(xiàn)在的瓶頸是技術(shù)上沒突破、資質(zhì)上國家沒有認(rèn)可，要想成為新能源汽車的主力就必須要進(jìn)行革新；第三股力量是像樂視、阿里巴巴、雷軍這樣從事互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)也開始做汽車了，這種跨界的組合可能會帶來顛覆性的東西，我非常期待，也非常看好。
其實(shí)特斯拉的馬斯克也是做互聯(lián)網(wǎng)出身的，他在這方面的跨界、顛覆性思維成功了特斯拉，我想中國的特斯拉也不會在遙遠(yuǎn)的將來。中國的特斯拉未必是走高端路線，可能是為80、90后打造一款20萬左右的車型，續(xù)駛里程在200-300公里，時(shí)尚感、動力性、環(huán)保性能體現(xiàn)出來。我想如果哪天年輕人開的不是中國版的特斯拉，都不好意思開上街頭，這時(shí)候中國的新能源汽車就蓬勃發(fā)展起來了。
未來更多倚靠技術(shù)進(jìn)步
鳳凰網(wǎng)安徽：2014年被稱為中國新能源汽車元年，中國成為僅次于美國的第二大新能源汽車市場，這對我們國軒來說，帶來了哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？2015年又有什么樣的目標(biāo)呢？
方建華：2014年中國的新能源汽車在政府的推動下迎來了一個(gè)爆發(fā)式增長，這種增長應(yīng)該僅僅是開始。現(xiàn)在我們傳統(tǒng)汽車每年年銷兩千萬兩，新能源汽車相對來說比較少，按照我們現(xiàn)在的預(yù)計(jì)，今年會突破二十萬輛，在這種發(fā)展形勢下，今年我們迎來了非常大的發(fā)展機(jī)遇，我們希望能破產(chǎn)能、強(qiáng)技術(shù)、重品質(zhì)、嚴(yán)管理、控風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在國軒面臨問題是產(chǎn)能不足，希望今年年底從目前2.5億安時(shí)的一個(gè)產(chǎn)能提高到8億安時(shí)以上的產(chǎn)能，這個(gè)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)在市場是充滿機(jī)會的。從整車企業(yè)來說，客車排名第二到第五的都選用了國軒作為首選標(biāo)配電池；在乘用車方面，上汽、北汽、奇瑞、江淮也都在和國軒進(jìn)行緊密合作，在這種供不應(yīng)求的環(huán)境下，我們不希望產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長浮躁了我們的心情，在迎接發(fā)展的同時(shí)更多要靠技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的保障來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性的發(fā)展，所以要強(qiáng)技術(shù)。
另外，挑戰(zhàn)也來自于方方面面，現(xiàn)在整車企業(yè)還有消費(fèi)者認(rèn)為電池的續(xù)航里程還不能夠滿足需求，我們必須通過技術(shù)進(jìn)步一步步實(shí)現(xiàn)客戶的需求；同時(shí)來自國外的三星在西安建廠、LG在南京、SK在北京建廠，這些國外巨頭在技術(shù)積累、制造的工程化能力方面比我們存在優(yōu)勢，這也是一個(gè)挑戰(zhàn)；第三，隨著行業(yè)發(fā)展后，各種資本都在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，比如李嘉誠、王傳福、魯冠球、中航工業(yè)、中海油等都在做新能源汽車的動力電池，國軒目前面臨的壓力也蠻大的，但是我們有信心，因?yàn)槲覀冇辛似脚_的積累，今年再借助資本市場，國軒一定能在這一輪發(fā)展中迎來自己的天地。
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