ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)11月15日訊（肖何 梁小婧 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業(yè)盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達(dá)沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產(chǎn)業(yè)的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點(diǎn)亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準(zhǔn)對接。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹
15日上午，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在論壇上作了題為《世界汽車市場現(xiàn)狀分析和新能源展望》的主題演講，分享了世界新能源汽車市場現(xiàn)狀分析和未來展望等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
世界汽車市場回歸充分競爭
論壇現(xiàn)場，崔東樹分享的數(shù)據(jù)顯示，世界汽車年銷最高規(guī)模為2017年的9400萬臺。在2020-2022年的新冠疫情期間，世界汽車維持在年銷8000萬臺規(guī)模。2023年疫情后，世界汽車銷量達(dá)到8901萬臺。2024年1-9月，世界汽車銷售6613萬臺，同比增長2%，預(yù)計全年有望突破9000萬臺。2023年，中國汽車的世界份額達(dá)到33.8%；2024年1-9月，份額達(dá)33%，隨著第四季度旺銷，全年有望突破34%。
回顧世界新能源汽車發(fā)展的狀態(tài)，崔東樹分析，整個世界汽車市場，目前呈現(xiàn)了超強(qiáng)的增長態(tài)勢，2020-2022年新能源汽車技術(shù)徘徊，2023年、2024年呈現(xiàn)了增長的狀態(tài)。中國汽車經(jīng)過了最幸福的兩年，過去兩年面臨外部環(huán)境極其復(fù)雜。芯片短缺給汽車并沒有帶來影響，而是帶來了巨大的增量，中國汽車相對國際汽車來說供給比較強(qiáng)，芯片供給沖突帶來了芯片的增長。俄烏危機(jī)的爆發(fā)，帶來了中國汽車在俄羅斯的超強(qiáng)增長，中國汽車在俄羅斯獲取了巨額利潤，獲得了巨大銷量，自主品牌獲得了超強(qiáng)增長。
崔東樹總結(jié)道，“這兩年車市特點(diǎn)，自主品牌超有錢，合資品牌超窮，過去整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。”
在崔東樹看來，在這種變化下，中國車企在國際地位明顯提升，世界汽車行業(yè)環(huán)境動蕩正給中國汽車工業(yè)帶來巨大機(jī)遇。
車企銷量構(gòu)成方面，世界汽車市場連續(xù)數(shù)年缺車嚴(yán)重。今年1-9月，歐美國際頭部車企較2019年份額大幅下降，日韓車企因印度市場而表現(xiàn)較穩(wěn)。中國車企的世界地位則不斷提升，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等企業(yè)世界份額大幅提升。
與此同時，中國汽車出口暴增。中國自主品牌整車制造水平大幅提升，因而抓住世界汽車供給不足的缺貨機(jī)遇，實現(xiàn)了連續(xù)4年暴漲。自主品牌海外市場獲得較好利潤，國內(nèi)發(fā)展也有了更好的市場規(guī)模保障。
據(jù)崔東樹分析，世界新能源車從油電混動率先起步，2015年開始，插混和純電動加速發(fā)展，目前新能源汽車全面蓬勃發(fā)展。今年1-9月，傳統(tǒng)燃油車占75%，混合動力車占世界汽車6%，插混占6%，純電動占12%。
“純電動發(fā)展是世界新能源的共同趨勢，中國純電動份額達(dá)60%。企業(yè)方面，比亞迪、吉利等形成超強(qiáng)發(fā)展的領(lǐng)先局面。”崔東樹分析，更大的亮點(diǎn)是，中國插電混動汽車占世界份額80%，其中，中國狹義插混的比亞迪與吉利表現(xiàn)超強(qiáng)，增程式的理想與華為賽力斯表現(xiàn)超強(qiáng)。
中國新能源車市場強(qiáng)勢增長
從市場表現(xiàn)來看，燃油乘用車市場劇烈萎縮，中國汽車市場劇烈分化，乘用車市場格局巨變。
崔東樹分析，燃油乘用車市場從2017年的銷量峰值2365萬臺降到今年的1418萬臺，下降近40%，市場萎縮帶來的行業(yè)內(nèi)卷壓力巨大。
2022年以來的汽車行業(yè)陣營快速變化，新能源車企崛起。企業(yè)方面，原有的上汽、一汽、東風(fēng)格局完全被比亞迪、奇瑞等車企改寫。
2024年，乘用車預(yù)計銷量2650萬臺，增長4%，持續(xù)突破2017年的2422萬臺和2023年的2553萬臺，創(chuàng)出歷史新高。企業(yè)方面，競爭格局巨變，新的頭部主力企業(yè)的市場表現(xiàn)較強(qiáng)，原有龍頭企業(yè)劇烈下滑。
新能源乘用車市場走勢方面，新能源車的國內(nèi)零售從2020年的百萬輛，到2024年的千萬輛，4年實現(xiàn)數(shù)量級的突破。同時，新能源車的出口也突破百萬輛。
“ 新能源車銷量出現(xiàn)了奇跡，實現(xiàn)了新能源車超強(qiáng)爆發(fā)增長的國內(nèi)需求，拉動車市超強(qiáng)的表現(xiàn)，出口也從個位數(shù)到了百萬臺的規(guī)模，實現(xiàn)了超強(qiáng)增長。”同時，崔東樹也指出，今年受到歐盟的反補(bǔ)貼關(guān)稅影響暫時較大。
今年歐洲新能源車出現(xiàn)了相對低迷的情況，所以中國的出口也出現(xiàn)了一定壓力，中外之間的矛盾進(jìn)一步激發(fā)。“尤其是歐洲對我國新能源車反補(bǔ)貼的調(diào)查，認(rèn)為我們是享受了巨大補(bǔ)貼。而實際上中國是沒有補(bǔ)貼，已經(jīng)是市場驅(qū)動，而歐盟和美國補(bǔ)貼都很大，所以中國現(xiàn)在是真正市場驅(qū)動的超強(qiáng)增長的良好局面。”崔東樹稱。
另外，中國新能源車新品降價力度超強(qiáng)，競爭性創(chuàng)新效果突出。純電動在市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，但由于電池技術(shù)發(fā)展緩慢，近期的插混與增程新品推出迅速，快速崛起。具體來看，插混在A級車型表現(xiàn)超強(qiáng)，增程在高端車型表現(xiàn)較強(qiáng)。
需求方面，從首購剛需向換購增購轉(zhuǎn)型。崔東樹表示，2016年前的車市的A0級車占比較高，A級是絕對主力，目前車市向高端換購和增購需求轉(zhuǎn)移，其中，新能源車作為換購和家庭增購車型的優(yōu)勢較燃油車更強(qiáng)。
未來新能源汽車流通展望
針對未來國際局勢，崔東樹分析，隨著美國大選的結(jié)果，特朗普上臺已經(jīng)成為新的變數(shù)，由于不確定性給我國帶來進(jìn)一步促銷的動力。
此外，國內(nèi)消費(fèi)目前受到房地產(chǎn)的沖擊比較大。未來兩年，隨著樓市的下跌，必然帶來車市企穩(wěn)的狀態(tài)。而居民消費(fèi)也從過去的只攢錢不消費(fèi)逐步進(jìn)入了正常消費(fèi)的階段，而這種消費(fèi)中，中國汽車保有水平仍然比較低，整個車市的新車保有跟人口結(jié)構(gòu)目前看保有水平比較低，帶來了巨大的發(fā)展空間。
未來看，汽車從機(jī)械工具變成耐用電子消費(fèi)品，汽車使用周期大幅度縮減。目前看，中國汽車是比較落后的產(chǎn)業(yè)，落后在哪兒？崔東樹分享道：“作為耐用電子消費(fèi)品，我們的手機(jī)出口8億，筆記本出口1.4億，電視出口1億，冰箱出口6700萬，而新能源乘用車只有155萬，乘用車400萬，汽車500萬。”中國在世界的競爭力大幅增強(qiáng)，但是在世界的銷量、出口量還處于如此低的狀態(tài)，中國汽車出口應(yīng)該達(dá)到30%上到50%以上的水平，中國的出口也應(yīng)該大幅增長，汽車應(yīng)該從3000萬到未來的4000萬、5000萬的規(guī)模。隨著電動化的發(fā)展，中國汽車出口也會出現(xiàn)大幅度增長，對電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有巨大的拉動，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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