德國(guó)：電池生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任
1998 年德國(guó)成立共同回收系統(tǒng)基金會(huì)，電池企業(yè)按其電池的市場(chǎng)份額，重量與類(lèi)型支付管理費(fèi)用，可以共享基金會(huì)的回收網(wǎng)絡(luò)。
借鑒經(jīng)驗(yàn)：對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，依靠基金會(huì)輔助不太實(shí)際，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任似乎更加符合我國(guó)國(guó)情。畢竟電池生產(chǎn)者對(duì)于電池的拆解、再利用更加專(zhuān)業(yè)。
日本：國(guó)家立法，并對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助
借鑒經(jīng)驗(yàn)：從日企的成功經(jīng)驗(yàn)可以看出，新能源汽車(chē)的電池回收體系應(yīng)該在車(chē)輛生產(chǎn)時(shí)就及時(shí)制定，若考慮不到動(dòng)力電池的解決途徑，新能源汽車(chē)不僅無(wú)法做到節(jié)能環(huán)保，反而會(huì)成為車(chē)企和影響人們生活的能源負(fù)擔(dān)。
10. 豐田回收模式
1） 進(jìn)入維修體系：對(duì)電池進(jìn)行充放電試驗(yàn)和相關(guān)信息的讀取，如電池整體狀況良好，只是個(gè)別單體到達(dá)使用壽命，則對(duì)這些單體更換后重新組裝電池包，可以作為置換電池重新應(yīng)用于普銳斯汽車(chē)上。
2）梯次利用：通過(guò)檢測(cè)，如果回收電池還剩余規(guī)定容量，則可以進(jìn)行梯次利用，應(yīng)用于分布式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，用來(lái)平抑、穩(wěn)定風(fēng)能、太陽(yáng)能等間歇式可再生能量發(fā)電的輸出功率；或者應(yīng)用于微電網(wǎng)，實(shí)施削峰填谷，減輕用電負(fù)荷供需矛盾。
來(lái)源：朱玉龍 第一電動(dòng)網(wǎng)
2015年，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的廢舊電池用于黃石國(guó)家公園設(shè)施儲(chǔ)能供電，重新設(shè)計(jì)了儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，208個(gè)凱美瑞電池可存儲(chǔ)85KWh電能，將電池的使用壽命延長(zhǎng)了兩倍。
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