事實上，隨著補貼政策的正式退坡，其他非補貼政策細則將會陸續(xù)完善，而未來避免讓車企“措手不及”，國家也會選擇分階段釋放退坡所帶來的壓力。
事實上，隨著補貼政策的正式退坡，其他非補貼政策細則將會陸續(xù)完善，而未來避免讓車企“措手不及”，國家也會選擇分階段釋放退坡所帶來的壓力。
對于新能源車企而言，分階段釋放補貼退坡壓力，無疑為車企們減少了一定壓力。依工信部部長苗圩所言，2019年，我國將嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，并適時轉(zhuǎn)化為碳交易機制，增強新能源汽車市場內(nèi)生動力。未來，新能源汽車用戶將獲得更多路權(quán)和準(zhǔn)購權(quán)。
在崔東樹看來，后補貼時代，新能源支持政策必然以非財政體系為主。在路權(quán)、充電設(shè)施、動力電池回收利用、商業(yè)保險、二手車等方面，形成新能源汽車的使用政策環(huán)境優(yōu)勢，以此促進我國新能源汽車的持續(xù)增長。
目前，合資品牌競爭對手也已經(jīng)紛紛“登上舞臺”，隨著我國汽車行業(yè)政策愈加開放，我國新能源車企也將面臨來自國際市場和燃油車的雙重挑戰(zhàn)。在如此重壓下，“活下來”并不是新能源車企的考題，“活得好”才是。在相關(guān)政策持續(xù)完善下，在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)建設(shè)下，2019年新能源汽車或?qū)⒊尸F(xiàn)全面爆發(fā)式增長態(tài)勢。而在群雄環(huán)伺下，新能源車企唯有提升自身硬實力，才能成為不被淘汰的“叢林”強者。
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