2018年，我國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，成為車市整體下行的一抹亮色。盡管各家車企還未公布2018年第四季度財(cái)報(bào)，但從三季度財(cái)報(bào)看，多數(shù)新能源車企利潤(rùn)卻均有所下降。可以看到，補(bǔ)貼退坡是這些企業(yè)利潤(rùn)下滑的主因之一。
而隨著2019年補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡及合資車企新能源品牌車型的快速導(dǎo)入，我國(guó)自主新能源車企必將面臨更加嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。
此前坊間傳言稱，2019年新能源補(bǔ)貼退坡幅度50%，在過(guò)渡期3個(gè)月內(nèi)，補(bǔ)貼退坡幅度為30%。而無(wú)論該補(bǔ)貼版本是否屬實(shí)，補(bǔ)貼大幅退坡已是板上釘釘，自主品牌車企唯有快速提升技術(shù)實(shí)力，方能在合資品牌的“虎視眈眈”中依然保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
銷量普增而利潤(rùn)減 車企打響2019漲價(jià)第一槍
事實(shí)上，自主品牌新能源車企對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴由來(lái)已久。根據(jù)2018年前三季度財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)，江淮汽車、北汽新能源、長(zhǎng)安汽車等7家車企政府補(bǔ)貼均高于其當(dāng)期凈利潤(rùn)。且就第三季度而言，Wind數(shù)據(jù)顯示，18家主要新能源汽車企業(yè)中，半數(shù)以上企業(yè)利潤(rùn)均呈現(xiàn)不同程度下滑。
可以看到，由補(bǔ)貼政策退坡成本增加所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。如果不能盡快進(jìn)一步降低企業(yè)成本提升利潤(rùn)，自主品牌新能源車企或?qū)⒃俅蚊媾R生存考驗(yàn)。
如果按2019年補(bǔ)貼退坡幅度為50%測(cè)算，以續(xù)航里程超過(guò)400公里的榮威MARVEL X和北汽EU5 R500為例，2018年可獲得國(guó)家單車補(bǔ)貼6.05萬(wàn)元，地補(bǔ)可獲得3.025萬(wàn)元。2019年則單車補(bǔ)貼大約減少6萬(wàn)元以上。
而高達(dá)6萬(wàn)元的本輪補(bǔ)貼退坡額度，不論由車企還是消費(fèi)者承擔(dān)，都是一筆不少的費(fèi)用。
事實(shí)上，為應(yīng)對(duì)2019年新能源車補(bǔ)貼退坡政策，已經(jīng)有車企打響了漲價(jià)的“第一槍”。1月23日，新特汽車宣布DEV 1車型全系綜合補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行過(guò)渡調(diào)整，增幅最高6000元，調(diào)整后最高售價(jià)為7.79萬(wàn)。此外，小鵬汽車也在2月1日正式調(diào)高價(jià)格，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58-19.98萬(wàn)元，上漲2-3.4萬(wàn)元。
目前，其他車企是否跟隨他們進(jìn)行價(jià)格調(diào)整還未可知。正值春節(jié)之計(jì)，調(diào)整售價(jià)后的DEV 1為2019款車型，也將在內(nèi)飾及DOS系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，此時(shí)調(diào)整售價(jià)或是新特汽車的最優(yōu)選擇。
事實(shí)上，從新能源汽車發(fā)展初期試點(diǎn)開始，補(bǔ)貼退坡機(jī)制便已然存在，車企們對(duì)調(diào)整綜合售價(jià)已經(jīng)不陌生。觀察2018年市面上主流電動(dòng)車車型系列，2018年補(bǔ)貼退坡政策發(fā)布后，多數(shù)車企通過(guò)升級(jí)車型配置，提升自身產(chǎn)品力，同時(shí)也承擔(dān)了部分補(bǔ)貼退坡差額，使最終實(shí)際綜合價(jià)格升降不一。
也就是說(shuō)，2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策公布后，車企或仍將承擔(dān)部分金額，但如果價(jià)格太高，很明顯，消費(fèi)者也或?qū)⒊袚?dān)一部分補(bǔ)貼退坡差額。事實(shí)上，在補(bǔ)貼退坡刺激舉措下，隨著新能源車技術(shù)的逐步提高，對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源的性價(jià)比也在逐年提高。
內(nèi)憂外患 提升新能源產(chǎn)品硬實(shí)力是關(guān)鍵
一方面，隨著補(bǔ)貼全部退坡，2020年，跨國(guó)品牌新能源產(chǎn)品將正式與自主品牌直接“對(duì)戰(zhàn)”。
另一方面，未來(lái)，新能源汽車必將走入與燃油車同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)之上。自主品牌新能源車型只有擁有過(guò)硬產(chǎn)品力，才更有可能在原本屬于傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)搶占一定份額，同時(shí)，自主品牌還需要有“PK”掉合資品牌的實(shí)力。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，“新能源汽車企業(yè)需要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)上下足功夫，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向消費(fèi)端轉(zhuǎn)型，重視續(xù)航里程、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時(shí)積極增加服務(wù)性的消費(fèi)，并結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)提供增值服務(wù)，盡可能地延長(zhǎng)服務(wù)鏈條”。此外，在市場(chǎng)方面，“新能源汽車企業(yè)需要關(guān)注三線以下城市的消費(fèi)潛力，把握年輕群體等細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)特點(diǎn)?！?/p>
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