【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
2017年3月8日
圖片來源：中國汽車報
【觀點(diǎn)】柳崇禧：純電動汽車發(fā)展不可持續(xù) 氫燃料電池將迎大發(fā)展
“自主品牌純電動汽車的發(fā)展在2020年之后將面臨非常嚴(yán)峻的問題?！比珖f(xié)委員、協(xié)鑫（集團(tuán)）控股有限公司副總裁柳崇禧表示，由于政策的不連續(xù)性以及純電動汽車自身的問題，當(dāng)純電動汽車完全不再享有補(bǔ)貼時，其市場前景令人堪憂。“在電池方面，自主電池供應(yīng)商的成本和技術(shù)難以和日韓企業(yè)相抗衡，2020年后，當(dāng)大家都不再享受補(bǔ)貼時，自主品牌和外資品牌站在同一起跑線上，消費(fèi)者當(dāng)然會選擇物美價廉的國外產(chǎn)品。”另一方面，柳崇禧表示，當(dāng)下純電動汽車的銷量主要集中在汽車限購城市，而在其他地區(qū)純電動汽車的銷量則相當(dāng)有限。
柳崇禧認(rèn)為純電動汽車不可持續(xù)發(fā)展的另一個因素，在于車輛壽命和電池壽命的不對等。
柳崇禧的另一個觀點(diǎn)是，氫燃料電池的大發(fā)展即將來臨?！耙环矫?，原來的運(yùn)輸成本相對較高，而如今這一問題已得到很好的解決，現(xiàn)在的運(yùn)輸成本只有原來30%；另一方面，美國的相關(guān)先進(jìn)企業(yè)在國內(nèi)開始建廠，國內(nèi)也正在緊鑼密鼓地試制研發(fā)氫燃料電池車，預(yù)計兩年左右即將迎來跨越式的發(fā)展?！绷珈硎?，氫燃料將作為增程器為電池供電，以達(dá)到更長的續(xù)駛里程，而這類技術(shù)將率先在大型機(jī)械以及長途運(yùn)輸領(lǐng)域得到應(yīng)用。（來源：中國汽車報）
圖片來源：新能源汽車網(wǎng)
【公司】福田歐輝：氫燃料電池客車進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段
近日，福田汽車品牌策劃總監(jiān)、歐輝客車事業(yè)部品牌總監(jiān)韓鵬在接受媒體采訪時透露，福田歐輝氫燃料電池客車已從產(chǎn)業(yè)化開發(fā)進(jìn)入到商業(yè)化運(yùn)營階段。與此同時，他表示：“福田歐輝將2017年定義為中國氫燃料電池客車發(fā)展元年，也是福田歐輝在近十年探索中的機(jī)會。”
此前，福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東曾表示：“燃料電池汽車的應(yīng)用涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，缺少任何環(huán)節(jié)都不能推廣，從國內(nèi)來講，整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了推廣應(yīng)用的條件?！?/p>
同時，他透露，福田歐輝將在今年推出3款燃料電池車型，并且正在洽談商業(yè)化項目。他相信2017年福田歐輝的燃料電池客車業(yè)務(wù)會有大發(fā)展。這也從側(cè)面印證了福田歐輝對“今年是氫燃料電池客車發(fā)展元年”的判斷。
在自身做強(qiáng)的同時，福田擅于協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，如與電堆、電機(jī)企業(yè)聯(lián)手開發(fā)定制化產(chǎn)品，并成立“中國客車綠色發(fā)展聯(lián)盟”。正如韓鵬所說：“福田致力于橫向一體化發(fā)展，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，共同推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展?！保▉碓矗盒履茉雌嚲W(wǎng)）
圖片來源：東方財富網(wǎng)
【快報】富瑞特裝發(fā)力燃料電池業(yè)務(wù) 2016年營收約8億元
近日，富瑞特裝（300228）發(fā)布2016年度業(yè)績快報披露，2016年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入790,055,038.51 元，同比下降39.38%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤-342,917,346.73元，同比下降3095.68%；實(shí)現(xiàn)利潤總額-319,628,748.40 元，同比下降3791.55%；歸屬于上市公司股東凈利潤-291,645,846.72 元，同比下降1881.04%。
富瑞特裝是一家成立于2003年的能源裝備企業(yè)，在2007年并購了華瑞科技并加入了LNG業(yè)務(wù)，2011年6月份成功在創(chuàng)業(yè)板上市，2014年開展了氫能源的相關(guān)業(yè)務(wù)。富瑞特裝2016年11月17日晚公告，公司于11月17日與 PlugPower INC、國內(nèi)某專用車有限公司簽訂了《燃料電池物流車示范推廣應(yīng)用合作開發(fā)框架協(xié)議》，三方依托各自的優(yōu)勢，擬在燃料電池物流汽車的示范推廣應(yīng)用方面開展戰(zhàn)略合作事宜。根據(jù)協(xié)議，三方同意在燃料電池物流汽車的示范推廣應(yīng)用方面開展戰(zhàn)略合作，目標(biāo)在3年內(nèi)完成13500輛燃料電池商用汽車的示范推廣應(yīng)用，其中2017年完成500輛。（來源：中國電池雜志-中國電池網(wǎng)）
圖片來源：cnBeta
【公司】豐田攜手殼牌增設(shè)7座加氫站 計劃2024年達(dá)100座
據(jù)外媒報道，豐田將與殼牌合作，在加州建造7座加氫站。兩家公司將為該項目出資1140萬美元，而加州能源委員會也將出資1640萬美元。其旨在實(shí)現(xiàn)2024年前擁有100座加氫站的目標(biāo)，即使目前只有25座。豐田汽車北美公司高管CraigScott表示：“提供便捷、可靠的加氫服務(wù)，是讓燃料電池汽車變得流行的一個關(guān)鍵因素。作為一家大型能源企業(yè)，殼牌將在本次加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建造中貢獻(xiàn)專業(yè)的知識和資源”。
一家傳統(tǒng)石油企業(yè)對加氫站的熱情，似乎有些不合情理。但從能源戰(zhàn)略的角度來看，殼牌的眼光還是挺獨(dú)到的（比如可以借助清潔的天然氣以更高效地生產(chǎn)氫能源）。（來源：cnBeta）
圖片來源：日本通
【國際】著眼環(huán)保：東京將首次把氫燃料巴士用于商業(yè)運(yùn)行
據(jù)日媒報道，日本東京都計劃從本月21日起在都營巴士路線采用2輛使用氫行駛的燃料電池巴士，這是日本首次非試驗性而是由制造商開發(fā)的市售燃料電池巴士進(jìn)行的商業(yè)運(yùn)行。
燃料電池巴士的原理是利用氫氧化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電行駛，優(yōu)點(diǎn)是行駛過程中不會排放二氧化碳。這2輛巴士由豐田汽車公司開發(fā)。東京都計劃在舉行東京奧運(yùn)會的2020年前包括民營路線在內(nèi)，在都內(nèi)引進(jìn)100輛以上。（來源：中國新聞網(wǎng)）
圖片來源：環(huán)球網(wǎng)
【產(chǎn)品】現(xiàn)代FE Fuel Cell氫燃料電池概念車日內(nèi)瓦首秀
現(xiàn)代公司在3月7日開幕的日內(nèi)瓦車展上首發(fā)FE Fuel Cell概念車，采用其第四代氫燃料電池技術(shù)，量產(chǎn)車型定于明年公布。現(xiàn)代表示，該車比ix35 Fuel Cell輕20%，能效提高10%。能量密度高出30%。續(xù)航里程達(dá)497英里（800公里）。
全新概念車的設(shè)計靈感源自水與自然，前者也是其唯一的排放物。流暢的輪廓充分考慮空氣動力學(xué)效率，車頂線條傾斜度較大。車門把手位于側(cè)面正中，說明后門將采用“自殺式”風(fēng)格，以方便后排乘客上下車。
現(xiàn)代計劃在2020年前推出14款升級低排放車型。FE Fuel Cell概念車的發(fā)布進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了這一目標(biāo)。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
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【分析】純電動（特斯拉）VS燃料電池（豐田FCV）：有哪些地方不同？
一提起新能源車，很多人就自然而然地想到了純電動汽車和燃料電池汽車。那么純電動汽車和燃料電池汽車有什么不同？首先我們要知道純電動汽車是直接用電做能源，靠電池里儲存的電能驅(qū)動；燃料電池汽車通個燃料燃燒，形成燃料電池，由燃料電池供能，靠氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動。這就是最大的不同。
純電動汽車需要解決的問題：電動車并非真正的“0排放”，電動車雖是零排放，但是電站的排放不能忽略，中國目前的絕大多數(shù)電站都是火力發(fā)電站，火電站的排放在北方是最主要的大氣污染源，還有一個問題就是廢舊電池的回收問題，一個普通的5號電池能污染直徑1米范圍的土地，而電動汽車的電池往往都在300公斤以上，這樣的電池如果不能做到回收重復(fù)利用，對環(huán)境的污染不可忽視。
燃料電池車需要解決的問題：對于應(yīng)用在車上來說，燃料電池車的技術(shù)更為成熟，畢竟現(xiàn)在大街上跑的出租車，很多都是“燒氣”的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后產(chǎn)生的排放物只有水。這種發(fā)動機(jī)對環(huán)境可以說是完全無害的。不過正如一汽豐田這位專家所說，首先氫氣的制造成本很高，其次，發(fā)動機(jī)的制造成本也高，這樣的車市場適應(yīng)力和受眾面顯然不會太好，而且電池的催化劑也很貴，催化劑通常含有Pt，也就是鉑（俗名白金）。比黃金還貴的貴金屬。所亟待解決的正是這兩個方面的問題。
雖然目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料，但更多的充電站和更多的銷量，兩者之間互相刺激提高增長。相信以后車廠將會推出越來越多的純電動汽車和燃料電池汽車，希望也能在未來讓化石燃料汽車永遠(yuǎn)從道路上消失。（來源：汽車大師）
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