2017年，中國新能源汽車動(dòng)力電池總配套量超370億瓦時(shí)，再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場。2018年伊始，在中國有533款不符合燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的車型將被停止銷售，著名車企北汽甚至宣布了停售燃油車時(shí)間表。正如同電燈取代煤油燈一樣，電動(dòng)汽車將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車已成必然之勢，在這個(gè)大時(shí)代背景下，我國新能源汽車市場持續(xù)擴(kuò)張之時(shí)，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池正站在風(fēng)口之上。
內(nèi)憂外患在即，大整合時(shí)代已臨
2017 年新能源汽車銷量增長約40%，至70萬輛以上，動(dòng)力電池裝機(jī)量約30GWh，與2016 年持平。在供需方面，經(jīng)過近幾年的擴(kuò)產(chǎn)，盡管國內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已超過當(dāng)前需求，但產(chǎn)能擴(kuò)張周期較長，并存在結(jié)構(gòu)性問題，對于未來幾年需求較大的高端三元產(chǎn)能仍然不足。電池原材料價(jià)格的不斷上漲，以及國際上鋰電產(chǎn)品價(jià)格普遍下跌，國內(nèi)新能源汽車銷量快速上漲，更是讓動(dòng)力電池行業(yè)正備受上下游擠壓，倒逼著國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)普遍降價(jià)，面臨價(jià)格下降、利潤下滑的挑戰(zhàn)。
短期內(nèi)由于電池成本較高，中國新能源汽車在全球市場的競爭力仍然不足；中長期前景則取決于動(dòng)力電池的性能和成本，卻由于目前動(dòng)力電池技術(shù)仍有待成熟，電池廠商之間的產(chǎn)品性能和質(zhì)量控制能力存在明顯差距，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢非常明顯。在此態(tài)勢下，配套產(chǎn)品進(jìn)入工信部目錄的動(dòng)力電池企業(yè)，已經(jīng)從2016年的200多家，縮減至90多家。對于寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪?shù)三堫^企業(yè)而言，現(xiàn)在或許是擴(kuò)張并購的大好時(shí)機(jī)，但對于一些弱勢動(dòng)力電池企業(yè)而言，則意味著寒冬的開始。
不夠成熟的技術(shù)和市場，尚未形成規(guī)范的政策，使一些小型電池廠商生存變得舉步維艱，在市場競爭中逐漸落幕，行業(yè)洗牌趨勢愈加明顯。去年三月初，四部委印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，其中嚴(yán)格的指標(biāo)更是讓眾多動(dòng)力電池廠商望而卻步，這個(gè)看似不可能完成的指標(biāo)其用意就是從頂層推動(dòng)動(dòng)力電池的整合，打造能與日韓巨頭正面競爭的大集團(tuán)。
在國內(nèi)電池內(nèi)憂之際，外患也在不斷侵蝕著中國動(dòng)力電池市場。在國內(nèi)的企業(yè)還在糾結(jié)動(dòng)力電池究竟應(yīng)該選擇哪個(gè)技術(shù)方向、如何改善產(chǎn)能過剩、調(diào)整結(jié)構(gòu)性等問題之時(shí)，日韓等國動(dòng)力電池已在中國市場上攻城略地。雖然新能源車的火熱催生了大量的國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)玩家入局，但卻沒有多少企業(yè)擁有能與日韓企業(yè)相抗衡的技術(shù)。面對日韓系電池的殺入，被時(shí)代推至風(fēng)口浪尖的國產(chǎn)動(dòng)力龍頭企業(yè)不得不各顯其能，或估值狂飆開展上市計(jì)劃，或研究三元鋰技術(shù)，追逐動(dòng)力電池的高能量密度。
然而這種以國家力量支持的進(jìn)攻，只能應(yīng)對以國家層面的防御。為了給國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)建立價(jià)格優(yōu)勢，工信部在2016年發(fā)布符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名錄。三星、LG、松下等在華外企動(dòng)力電池公司都未能進(jìn)入該名錄。另外，這一名錄直接與《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》相掛鉤。使用了符合《規(guī)范條件》企業(yè)動(dòng)力電池的新能源車，才能邁入《推薦目錄》，獲得政府提供的新能源補(bǔ)貼。車廠在選擇動(dòng)力電池供應(yīng)商的時(shí)候，必然也需要考慮如何拿到高額補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼退坡或讓企業(yè)更具競爭力，新技術(shù)異彩紛呈
隨著電池業(yè)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，依靠財(cái)政補(bǔ)貼、粗放式上量投產(chǎn)的模式正在發(fā)生變化。逐年退坡的新能源汽車補(bǔ)貼政策，以及嚴(yán)苛的動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件，正在將大補(bǔ)貼時(shí)代催生的落后產(chǎn)能淘汰，進(jìn)一步提高優(yōu)質(zhì)企業(yè)的市場份額，不斷上升的行業(yè)集中度，將令紅利逐漸向?qū)嵙π酆竦膬?yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，有助于培養(yǎng)更具備較強(qiáng)國際市場競爭力的企業(yè)。
電池網(wǎng)微信
