綜合外電報(bào)道，戴姆勒旗下豪華品牌梅賽德斯-奔馳看好插電式混合動(dòng)力車前景，預(yù)計(jì)到2020年將推出多款該類型車，新能源戰(zhàn)略重心從而調(diào)整。
重點(diǎn)轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)
上周奔馳C級(jí)旅行車發(fā)布儀式上，奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯（Thomas Weber）表示，目前推廣電動(dòng)車仍面臨“諸多問(wèn)題”，不少消費(fèi)者仍然對(duì)缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施擔(dān)憂，“迄今為止全球范圍內(nèi)（對(duì)電動(dòng)車）存在大問(wèn)題和小需求。問(wèn)題不僅僅在于是否能夠買到（電動(dòng)車），還在于有沒(méi)有給車輛充電的設(shè)施。”
目前奔馳打造了數(shù)款純電動(dòng)車，例如奔馳B級(jí)Electric Drive純電動(dòng)車和Smart ForTwo Electric Drive純電動(dòng)車。接下來(lái)，奔馳的發(fā)展重心在于開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其最新梅賽德斯后驅(qū)架構(gòu)MRA（Mercedes Rear-wheel Architecture）能夠安裝容納插電式混動(dòng)系統(tǒng)。
韋伯表示，未來(lái)電動(dòng)車和混動(dòng)車的開(kāi)發(fā)很大程度上仍需要依賴各國(guó)政府的財(cái)政支持，而途徑則可能分為幾種。
其表示：“包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)，如果規(guī)模有限，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)總成比常規(guī)動(dòng)力總成昂貴。各國(guó)政府的所作所為在早期階段將異常關(guān)鍵。扶持的方式也不局限于補(bǔ)貼，還可以包括免費(fèi)停車、交通擁堵時(shí)的特殊車道以及其他方式。”
將推出多款插電式混動(dòng)車
奔馳S級(jí)插電式混合動(dòng)力車概念車，今年9月將推量產(chǎn)版
韋伯稱，2020年前后對(duì)于奔馳C級(jí)而言，發(fā)展插電式混合動(dòng)力版本非常重要。今年9月，奔馳S級(jí)將推出一款插電式混合動(dòng)力車型。接下來(lái)在C級(jí)產(chǎn)品壽命周期后半段，也將在其基礎(chǔ)上打造插電式混動(dòng)車。MRA平臺(tái)為加裝插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了方便的基礎(chǔ)。
而新近問(wèn)世的奔馳C級(jí)旅行車也將擁有混動(dòng)版本，代號(hào)C300 BlueTec Hybrid，二氧化碳排放水平控制在99克/千米。
奔馳C300 BlueTec Hybrid
雖然重心有所調(diào)整，但韋伯認(rèn)為未來(lái)無(wú)論是純電動(dòng)車還是插電式混合動(dòng)力車均將更加受到歡迎，并且在梅賽德斯-奔馳的新能源規(guī)劃中扮演重要角色，到2020年幫助奔馳將產(chǎn)品陣容的平均二氧化碳排放水平降低到100克/千米。
其指出：“我對(duì)未來(lái)幾年內(nèi)抱持樂(lè)觀態(tài)度，這些新能源技術(shù)將至少比我們今日所看到的增長(zhǎng)更快。我們還相信基于燃料電池開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車也將成為宏觀圖景的一部分，而大型車的插電式混合版本份額將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。”
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