近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，不少生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量管控能力不足，產(chǎn)品安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加，加強(qiáng)安全管理刻不容緩。...

在政策進(jìn)一步明朗的背景下，雖然企業(yè)對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展的信心在進(jìn)一步穩(wěn)固，但新能源汽車目前的發(fā)展仍受技術(shù)、市場(chǎng)等因素制約，多數(shù)企業(yè)希望在保持補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定同時(shí)，補(bǔ)貼支持政策應(yīng)該進(jìn)一步延長(zhǎng)到2025年，甚至是2030年。...

在政策進(jìn)一步明朗的背景下，雖然企業(yè)對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展的信心在進(jìn)一步穩(wěn)固，但新能源汽車目前的發(fā)展仍受技術(shù)、市場(chǎng)等因素制約，多數(shù)企業(yè)希望在保持補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定同時(shí)，補(bǔ)貼支持政策應(yīng)該進(jìn)一步延長(zhǎng)到2025年，甚至是2030年。...

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，未五年內(nèi)中國(guó)如何從眾多國(guó)家中脫穎而出，是一個(gè)新課題。參會(huì)的多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，美國(guó)在高科技領(lǐng)域的霸主地位正在面臨來(lái)自中國(guó)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域受到的威脅最大。...

與1個(gè)多月前工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時(shí)至50億瓦時(shí)范圍，此前門檻設(shè)為“不低于80億瓦時(shí)”。...

與1個(gè)多月前工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時(shí)至50億瓦時(shí)范圍，此前門檻設(shè)為“不低于80億瓦時(shí)”。...

如果這些快充設(shè)備以非常快的速度成為替代產(chǎn)品，那就意味著，星星充電過(guò)去三年斥資10億投資的2.3萬(wàn)個(gè)充電設(shè)備，在一夜之間可能血本無(wú)歸。...

有巨大產(chǎn)業(yè)支撐的傳統(tǒng)車企，近年的電動(dòng)化和智能化推進(jìn)步伐，并不比新創(chuàng)公司慢。一旦傳統(tǒng)車企的類似產(chǎn)品推向市場(chǎng)，就會(huì)將新創(chuàng)公司拉入持久戰(zhàn)。可以肯定，沒(méi)有盈利業(yè)務(wù)支撐的新創(chuàng)公司，很難打贏一場(chǎng)戰(zhàn)線很長(zhǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。...

因?yàn)樽罱鼉赡甏蠓鶖U(kuò)產(chǎn)，動(dòng)力電池和相關(guān)材料產(chǎn)能過(guò)剩開始凸顯。資料顯示，2017年上半年是六氟磷酸鋰、隔膜等的密集投產(chǎn)期。隔膜新增產(chǎn)能將翻倍。電解液產(chǎn)能新增60%左右。...

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能項(xiàng)目數(shù)量逐年上升，成本不斷下降。僅我國(guó)規(guī)劃、在建和已投運(yùn)的儲(chǔ)能項(xiàng)目就超過(guò)百項(xiàng)。然而目前我國(guó)儲(chǔ)能項(xiàng)目發(fā)展還面臨著許多挑戰(zhàn)，一方面儲(chǔ)能技術(shù)成熟度還有待進(jìn)一步提升，另一方面是缺乏盈利模式。...