目前佛山針對新能源車補貼最高可達11萬元。在免稅和高額補貼的刺激下，新節(jié)能車處境如何？...

截至4月底，杭州推廣應(yīng)用新能源汽車12587輛。當(dāng)前，國家四部委正組織專家考察新能源汽車推廣城市的完成情況，多數(shù)城市的“答題”情況不佳。但是杭州的推廣數(shù)量，甚至已經(jīng)超過了浙江省2013-2015年的推廣任務(wù)（10100輛），可謂提前交卷。...

新能源汽車的春天似乎已經(jīng)到來。然而，配套設(shè)施的匱乏以及技術(shù)瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業(yè)患上政策紅包依賴癥，“靠著補貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。...

示范城市2013年1月-2014年9月推廣計劃完成度僅11.5%，在2015年可能啟動的淘汰機制壓力下，2015年各示范城市將加大力度“上量”。...

到2017年，北京市推廣應(yīng)用清潔能源與新能源汽車20萬輛。其中，推廣公共領(lǐng)域3萬輛，積極引導(dǎo)私人領(lǐng)域理性購買17萬輛。...

盡管在北京、上海等這類充電樁資源緊缺城市先行實施收取充電樁服務(wù)費，對鼓勵社會資本進入電動車充電服務(wù)領(lǐng)域，增加充電樁數(shù)量有一定積極作用。但探尋合理的電動樁盈利模式更為重要，“羊毛出在羊身上”的辦法持續(xù)得了一時，持續(xù)不了一世。...

新能源和“互聯(lián)網(wǎng)+”改變著汽車和全球汽車工業(yè)的既有概念和形象，在重慶，圍繞純電動和智能化，本地車企已經(jīng)邁開腳步疾速奔跑。...

在新能源汽車推廣工作剛剛有些眉目的時候，向消費者收取這種數(shù)額的服務(wù)費就如殺雞取卵，操之過急。我們已經(jīng)投入了如此多的力量來推廣新能源，現(xiàn)在更應(yīng)該小心翼翼地保護良好勢頭，我個人不建議這項政策推廣。...

調(diào)整現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助政策。現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的費改稅補助作為基數(shù)保留，不作調(diào)整。2015－2019年，費改稅補助數(shù)額以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)予以保留，暫不做調(diào)整。...

統(tǒng)計顯示，今年3月，純電動客車產(chǎn)量1981輛，同比增長2.6倍。因此，這也吸引了各大客車廠紛紛加碼新能源客車市場。...