車界“兩福”均是草根出生的技術(shù)狂人，在中國民族汽車行業(yè)的激情年代，兩人均曾口出狂言。李書福認為“汽車不過就是四個輪子和一個沙發(fā)”，而王傳福則在2008年喊出了“2015年做成全國第一，2025年做成全球第一”的口號。...

業(yè)內(nèi)的共識是，純電動市場培育還需一定時間，混合動力市場似乎觸手可及。不過自主品牌中，能拿出成熟混動產(chǎn)品的車企并不多。在國際汽車巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌對抗外資的代表。...

鐵電池是比亞迪的核心技術(shù)，投資擴充動力電池產(chǎn)能是保障目前及未來新能源汽車動力電池供應(yīng)的前提；另一部分資金用于推進新能源汽車研發(fā)，著重新產(chǎn)品和新技術(shù)。...

他也是最具爭議性的一位。蘿卜快了不洗泥，從2010年開始，比亞迪汽車爆炸式增長所帶來的各種問題浮出水面，比如2010年出現(xiàn)的經(jīng)銷商退網(wǎng)風波。...

繼任者舒酉星，在汽車圈屬“名不見經(jīng)傳”者，且為IT男一名，由這樣一位并未在營銷層面有更多研究的人來出任銷售掌門，比亞迪在想什么？...

新能源電動車，一個百年不遇的好機會，是一個重大的機遇，但如何把握這個機遇，如何抓住這個機遇，是每一個企業(yè)，甚至每一個國家要算的賬。...

根據(jù)方案，其中王傳福擬通過證券公司或基金公司的定向資產(chǎn)管理計劃在二級市場計劃增持公司股份金額為1200萬元。...

最初進入美國的電動車市場時，比亞迪顯然過于草率。但是在四年間積累了大量經(jīng)驗之后，公司學會了耐心行事。這個曾經(jīng)在中國深圳市白手起家的電池巨頭決心在美國市場上大顯身手。...

今年1-5月，上海共計上牌銷售新能源汽車10639輛，其中，插電式乘用車7566輛，純電1925輛，單位用車2029輛，私人購買6618輛，旅游客車75輛，純電動公交41輛，純電動企業(yè)通勤車380輛，插電式公交160輛。...

與滴滴打車深度探討制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，不但符合制造業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)概念的基本思路，更符合互聯(lián)網(wǎng)滲透到制造業(yè)的創(chuàng)業(yè)邏輯。...