通用汽車和美國陸軍TARDEC是在去年簽署合作協議的。雙方的合作讓TARDEC能夠獲得通用汽車以消費者為導向的汽車技術，而TARDEC可以給予通用汽車在有關電池技術可替代應用方面有效的反饋。...

據悉，加氫站項目承建單位為氫楓能源技術如皋有限公司。站址位于江蘇省如皋市益壽北路惠民西路交叉口，氫氣儲存量為980kg，日加氫能力約為2000kg。...

“十五”、“十一五”以來，在科技部的戰略部署下，項目所在地如皋市積極申請建設氫經濟示范城市，8月27日，聯合國開發計劃署在中國的首個“氫經濟示范城市”項目在如皋市正式啟動。...

燃料電池的核心系統是電堆，其成本能占到整個燃料電池的60%左右，而電堆的成本構成中尤以鉑系催化劑和質子交換膜為主。根據目前的市場現狀，一平方厘米的nafion膜（杜邦公司質子交換膜型號）需要幾元甚至近十元人民幣，而每一輛車用燃料電池對質子交換膜的需求都是平方米級別的，這就意味著一個燃料電池電堆中，包含有幾萬甚至上十萬的成本完全是歸于質子交換膜的。...

事實上，國內燃料電池零部件水平并不差，但燃料電池堆性能與國外相比差距較大。這主要由兩方面原因造成，一是國內缺乏對氫能利用的頂層設計，歐美有關于氫能社會的整體規劃；二是發展主體錯位，缺乏資金支持。...

當車企繼續提升研發費用時，成本的提升促使它們結成聯盟。豐田與寶馬、本田與通用結成合作關系，共同研發燃料電池動力汽車，減少成本。...

針對燃料電池客車，我國和國外先進水平相比還有較大差距，國家和行業應加大燃料電池系統研發和產業化的支持和投入力度，盡快解決關鍵技術問題，推動產業化發展。...

我國部分電動客車企業在整車集成、節能與控制技術方面已實現了自主研發，大部分電動客車均采用國內自主控制器，整車性價比高，滿足市場需求，節能效果得到消費者認可。...

截至2015年底，我國氫燃料電池產業產值已超過200億元，對于未來的市場規模，預計在5-8年內，我國氫燃料電池產業年產值將會超過2000億元。...

新政策頻出 引領新能源汽車規范健康發展從2014年開始，我國的新能源汽車市場在多項政策的鼓勵扶持下，開啟了成倍增長的爆發式增長模式，我國也一躍成為全球第一大新能源汽車市場。 ...