近日，國務院正式發文，暫停“新能源汽車關鍵零部件制造中，能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000次，外資比例不超過50%）”的規定，改為允許外商以獨資形式從事能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000次）的制造。...

李瑤簡要介紹了沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟發展情況，表示將抓緊制定相關產業規劃，大力推進雙方深度合作，積極帶動錦州新能源汽車上下游產業發展，為推動錦州新能源汽車產業發展貢獻力量。...

券商研究報告認為，燃料電池作為新能源領域冉冉升起的一顆新星，已經開始了產業化之路，隨著更大規模的商業化應用，產業鏈相關標的都將集體受益。...

氫燃料電池車是發展新能源汽車的“最優路徑”之一，也是我國整車廠商特別是自主品牌新的發展機遇之一，具有前瞻性的優質整車企業有望在燃料電池汽車的發展浪潮中把握這一機遇。...

燃料電池乘用車的補貼額度高達20萬元/輛，但實際的情況卻是目前國內的消費者基本沒有機會在市場上買到這種車型，既然買不到，又為什么要補貼呢？...

預計此次合作將為巴拉德動力系統公司未來5年帶來約1.68億美元營收。此次合作協議將于今年晚些時候完成，屆時將成立合資企業來經營氫電池組的生產，該合資企業將由國鴻氫能科技出資90%，巴拉德動力系統公司出資10%。...

從行業戰略發展角度來看，我國大力發展新能源車，是為了占據未來汽車行業制高點的戰略舉措，而絕不是想把整個產業鏈變成又一個組裝車間。...

目前我國鋰電銅箔的實際產能約為3.6萬噸/年左右，通過技改在今年能夠實現的產能上限約為4萬噸，而實際需求有望在2016年達到5萬噸，并有望在未來保持超過20%的增長率。...

電池梯次利用技術側重三個方面的研究。技術性可行性方面，包括老化程度、后期衰退、安全性、可靠性，這些涉及到老化、失效機理、后續壽命、安全性、可靠性檢測、分級篩選技術、工況測試，重組與管理技術等方面。目前標準仍然缺失。...

廣西梧州新華電池股份有限公司投資約5億元，開展鋰離子動力電池生產項目（一期工程）建設，歷經11個月，首條年產值超10億元的12ppm的鋰離子動力電池生產線竣工，今年7月1日正式生產出第一塊鋰離子動力電池。...