業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，比亞迪旗下IT、新能源、汽車三大產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)可以交叉運(yùn)作，其在新能源技術(shù)領(lǐng)域擁有的研發(fā)力量也是其他自主品牌不能比擬的，這讓比亞迪在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。...

這輛外形非常具有未來(lái)派色彩的原型車，被用作寶馬公司氫燃料電池技術(shù)的一個(gè)滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。據(jù)寶馬公司負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的主管Klaus Frohlich稱，這一氫燃料電池技術(shù)計(jì)劃于2020年投入大規(guī)模量產(chǎn)。...

該技術(shù)通過(guò)一快一慢的兩個(gè)過(guò)程，既保證了充電快速性，又避免了電極崩潰或壽命變短成本方面，快速充電電池的造價(jià)比普通鋰電池貴20%至30%，不過(guò)考慮到更長(zhǎng)的使用壽命，均攤下來(lái)的價(jià)格應(yīng)該會(huì)比鋰電池更便宜。...

動(dòng)力電池市場(chǎng)這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競(jìng)相進(jìn)入，在電動(dòng)汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國(guó)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。...

項(xiàng)目研發(fā)產(chǎn)品單體電池能量密度達(dá)到138.6瓦時(shí)/公斤，功率密度達(dá)到915.6瓦/公斤，循環(huán)1200次后的容量保持率為94.1%，成果已開(kāi)始應(yīng)用于批量生產(chǎn)的50安時(shí)能量型動(dòng)力電池上。...

馬斯克在同中國(guó)區(qū)的溝通中表示依然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，遇到的困難都是‘小事一樁’，都是可預(yù)見(jiàn)、可控制的，未來(lái)還會(huì)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。...

大眾集團(tuán)針對(duì)電池組也將推出模塊化平臺(tái)，此舉最多可降低66%的電池成本。此外，大眾將大力研發(fā)固態(tài)電池并有望將續(xù)航里程提升至700公里。...

目前，續(xù)航里程的問(wèn)題還未得到很好的解決，不過(guò)已經(jīng)相關(guān)企業(yè)通過(guò)打造“超級(jí)電池”的方式對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行改進(jìn)。...

車企正在為解決充電樁難題想辦法。以北汽為例，從2014年開(kāi)始，北汽新能源開(kāi)始企業(yè)自建充電樁，在北京已完成5300多個(gè)充電樁建設(shè)，同時(shí)牽頭開(kāi)發(fā)充電服務(wù)手機(jī)APP軟件，希望消費(fèi)者通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能快速找到離自己最近的充電站。...

現(xiàn)在全球每年投入到電池研發(fā)上的資金加一起，恐怕已經(jīng)足夠?qū)⒁粋€(gè)人送上財(cái)富富豪榜前列了。而作為普通消費(fèi)者，恐怕依舊要繼續(xù)忍受我們目前不給力的電池，并且不知道什么時(shí)候會(huì)有突破，或許十年、二十年，而這種材料科技，正是一個(gè)國(guó)家科學(xué)研究能力的體現(xiàn)。...