作為一個放棄主業完全轉型的公司來說，杉杉股份一直在進行著大膽的賭注，但在競爭已經白熱化的汽車市場，它的生存與發展都面臨著巨大的考驗。...

雖然日韓系電池廠商此次沒能入選，但如果這些公司的各項標準都達到要求，未來仍有機會進入企業目錄。...

目前在動力電池開發上，中國和日本、韓國相比，續航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。根據創新中心提出的目標，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平。...

2015年新能源中國新能源汽車產量超過30萬輛，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，預計2020年市場保有量將達到500萬輛，產能將達到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh。...

中國對于電動汽車生產的補貼引來大量非汽車制造商進入這一領域，鑒于目前市場尚未成熟，這些企業的涌入將加深人們對行業產能過剩的擔憂。...

中國對于電動汽車生產的補貼引來大量非汽車制造商進入這一領域，鑒于目前市場尚未成熟，這些企業的涌入將加深人們對行業產能過剩的擔憂。...

在上一輪因產能過剩引發的調整中，眾多光伏企業倒閉，其中最著名的是無錫尚德的破產。那么，此次會否出現那樣的寒冬，這成為市場關注的焦點。...

2015年光伏新增裝機量約15GW，同比增長40%以上，連續三年全球第一，其中地面電站占比84%，分布式電站占比16%。而累計裝機約43GW，躍居全球第一。...

據不完全統計，2016年各大動力電池相關企業累計規劃產能已經超過40GWh，隨著產能的不斷釋放，動力鋰電池的產能供求關系可能發生逆轉，甚至引發行業洗牌。...

2015年我國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車增長勢頭尤為迅猛，產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。...