電壓等級的選擇 60V的門檻，根據(jù)IEC的推薦決定了是否需要做絕緣安全和防撞的處理。 電池路線的選擇，是否從硬殼鋰電池往軟包鋰電池方向走，如何突破

電壓等級的選擇 60V的門檻，根據(jù)IEC的推薦決定了是否需要做絕緣安全和防撞的處理。

電池路線的選擇，是否從硬殼鋰電池往軟包鋰電池方向走，如何突破鋁塑膜的壽命限制

如何提高動力體驗，使得車輛的駕駛加速性能有一些提高，提高大功率放電的性能和本身電驅(qū)動性能

底盤和電池布置的優(yōu)化設計和處理

以上的話題，在乘用車里面都是很現(xiàn)實的問題，只是微型車需要應對的問題略簡單，核心問題永遠是跑不了的。

最后聊到了很多關于智能駕駛的問題，在討論過程中，普遍是對于中國的道路秩序、道路狀況以及需求充滿一些懷疑的，一個路子就是在限定區(qū)域內(nèi)進行車隊的整理開發(fā)，通過Car-Sharing的方式來整合。

涉及探測和數(shù)據(jù)融合，本身就是一門學問了。花了6年半時間在測控上的我，深知我們工業(yè)界在這方面的孱弱，想要一下子在苛刻的汽車工業(yè)上應用，非限制區(qū)域、低速和車隊實驗等諸多實踐環(huán)境慢慢磨礪才行。

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