五、急切與緩慢——戰(zhàn)略實施當務之急與執(zhí)行力遲緩的矛盾
新能源車推廣，戰(zhàn)略意義重大。若要水到渠成，需要強化宣傳推廣力度和政策落實力度，在執(zhí)行力上下功夫。如果新能源車銷量長期處于遲滯狀態(tài)，新能源企業(yè)熱情受挫，大量產(chǎn)能閑置，研發(fā)能力和再生產(chǎn)能力將受限制，一旦國家補貼額度壓縮，政策效應衰減，新能源市場將被“上房抽梯”，進退維谷，或許可能進入惡性循環(huán)軌道。
在組合政策先后落地之后，相關對應舉措也應盡快出臺，應重視政策的系統(tǒng)性和均衡協(xié)調(diào)性，與新能源車積極推廣相左的政策應該終止。如今年1月新聞媒體在“國家醞釀推行微型電動車小范圍示范試點”這則新聞中說，“國家主管部門正在研究在全國部分城市開展小范圍示范試點工作，以加強管理，規(guī)范市場，對微型電動車的發(fā)展‘謹慎扶持’。”推行微型車、試點本無可厚非，但“微型”、“小范圍”、“試點”、“謹慎扶持”，就略顯拘謹，缺少氣魄。在特斯拉勇往直前率先進入中國市場的強攻氣魄面前，我們的步子實在應該再大一點，魄力應該更大一些。即使微型電動車小范圍試點謹慎扶持，對中小型新能源車也應該大力扶持，快速推廣。時不我待，如果合資汽車企業(yè)的新能源車紛紛進入中國，中國新能源產(chǎn)品將腹背受敵，陷入被動。
充電設施建設應超前，應納入城區(qū)建設、小區(qū)建設和新農(nóng)村建設的總體規(guī)劃中，與房地產(chǎn)開發(fā)、停車場建設捆綁配套；地方補貼政策應該快速出臺；新能源汽車的消費稅應該盡快取消；新能源車補貼政策應該發(fā)揮長期效應，避免短期行為。
好在我國新能源產(chǎn)品已經(jīng)成型，政策體系正在完善，充電設施正在開始建設。只要強化執(zhí)行，不斷加速，攻堅克難，新能源車就會駛過“最后一公里”。
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