8月1日，《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇》在北京舉行，以下為中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高的發(fā)言。
尊敬的陳主任、楊部長、楊院士、黃院士，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家上午好！
我想從新能源智能化電動汽車發(fā)展的角度來談?wù)劷裉斓脑掝}。
大家知道，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨至少三大挑戰(zhàn)，但是我們也找到了三個出路，第一個是汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，第二，排氣污染治理的挑戰(zhàn)和汽車能源安全的挑戰(zhàn)。習(xí)總書記去年在上汽考察的時候強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，所以這就是我們?yōu)檫@件事情定了一個國家戰(zhàn)略的調(diào)子，就是汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，就是新能源汽車戰(zhàn)略。中國從“十五”開始中國新能源汽車的研發(fā)。“十一五”接著確立了節(jié)能與新能源汽車的重大項(xiàng)目，布局依然是“三縱三橫”，“十一五”期間新能源汽車從打基礎(chǔ)進(jìn)入示范考核階段。“十二五”還是繼續(xù)堅(jiān)持在這個技術(shù)體系，同時增加了三大技術(shù)平臺，就是基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試評價，“十二五”期間新能源汽車從示范考核到產(chǎn)業(yè)化的階段，大家知道在2014年，中央密集的出臺了很多政策，我們中國電動汽車百人會也是去年成立，來推動這個電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。這是近年來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
去年我們認(rèn)為是一個新能源汽車的元年，今年上半年已經(jīng)接近于去年全年的產(chǎn)量，所以我們今年下半年按照去年下半年的增速，應(yīng)該比上半年還會更好一點(diǎn)，按照歷史規(guī)律，所以總體看，我們2014年是進(jìn)入家庭元年，從去年的結(jié)果看，新能源客車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模世界第一位，遙遙領(lǐng)先。我們形成了總體居于國際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，新能源轎車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第二位，形成了具有中國特色的小型電動產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。2015年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長，我們估計今年有望產(chǎn)業(yè)規(guī)模全方位達(dá)到世界第一位，但是我們也要看到，在補(bǔ)貼政策、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平等方面還存在諸多問題。
由此我們再看看全球新能源汽車發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為有三大技術(shù)變革：
第一，當(dāng)然是動力電氣化技術(shù)變革，應(yīng)該說在深入的發(fā)展。各類電動動力系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)全面開始商業(yè)化，包括我們認(rèn)為很難的燃料電池汽車也進(jìn)入市場，所以應(yīng)該說今年我們可以認(rèn)為電動汽車的技術(shù)真正是可以產(chǎn)業(yè)化的，而且是全方位產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始。
我們首先看一下這中間的三大技術(shù)：
第一個，動力電池與純電動汽車的技術(shù)。動力電池的綜合性能總體趨勢在今后10年比能量還會有大幅度增長，成本也將會隨著比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的問題會進(jìn)一步凸顯。大家可以看，這中間我們電池的單體在2025年，也就是10年，這是美國能源部對未來鋰離子電池，我這里說的是鋰離子不是其他的電池，我們現(xiàn)在用的電池，到2025年單體比能量會達(dá)到350瓦時/公斤，體積比能量會提升1千瓦時，這是鋰離子電池的性能極限。我們電池系統(tǒng)會達(dá)到200—250瓦時/公斤，性能比現(xiàn)在提高近一倍，成本降低50%，達(dá)到每瓦時1塊錢左右，應(yīng)該說我們電池技術(shù)還是非常看好的。除了鋰離子電池我們還有其他的非鋰離子電池技術(shù)，也在研發(fā)之中，這是我們認(rèn)為比較有產(chǎn)業(yè)化比較靠譜的一種估計。
在燃料電池汽車方面，燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)在不斷進(jìn)步。比如說我們最為關(guān)注的燃料電池的波載量，已經(jīng)從每千瓦1克下降到目前像豐田轎車到0.3克以下，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)到0.1克，在未來會接近于現(xiàn)在燃油汽車催化劑的波載量，而且燃料電池發(fā)動機(jī)大家可以看逐步在成熟。
另外，插電式混合動力汽車，用的機(jī)電混合裝置也已經(jīng)成熟，尤其值得一提的是，我們比亞迪秦成為全球最暢銷的插電式車型之一，總體上達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
同時，在商用車方面，中國特色的深度混合動力系統(tǒng)，節(jié)油率達(dá)到35%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一。
這是第一個技術(shù)變革。
第二個技術(shù)變革，是結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革。剛才楊部長特意提到了，就是我們的材料、結(jié)構(gòu)和制造工藝。應(yīng)該說電動汽車比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，更能夠平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能夠帶動輕量化的規(guī)模應(yīng)用。輕量化與車身電池相結(jié)合是一個理想化的目標(biāo)，可以看出碳纖維車身和鋁鎂合金已經(jīng)開始應(yīng)用，同時車身上會逐步增加太陽能薄膜的電池，我們的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)達(dá)到30%，成本還偏高，10年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該會非常看好。
我們典型的電動汽車，特斯拉電動汽車的輕量化，設(shè)計制造方面有重大的變革，而傳統(tǒng)的全承載式車身已經(jīng)不見了，我們又重新出現(xiàn)了以前最早汽車發(fā)展中間曾經(jīng)有過底盤和車架，中間是沒有了的，現(xiàn)在又回來了，因?yàn)槲覀円烹姵兀孕纬闪苏嬲碾姵剀嚵康牡妆P。而車身不再是完全的承載式車身，承載除了這個車身之外還有底盤的框架，而且全采用了鋁合金。
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