2015年我國新能源汽車的大勢年，據(jù)工信部統(tǒng)計，截止到2015年11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。記者在北京新能源汽車銷售一線了解到，新能源汽車在北京銷售火爆，甚至出現(xiàn)部分品牌一車難求，有人用燃油車指標購買新能源汽車的現(xiàn)象。新能源汽車發(fā)展如此迅猛，主要得益于利好政策及市場競爭的雙重刺激。即將到來的2016年，我國新能源汽車補貼政策稍有變化。
2016年新能源汽車補貼退坡
根據(jù)四部委發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，我們可以發(fā)現(xiàn)幾個關(guān)鍵點：純電動、插電式混合動力乘用車補貼額度有所退坡，里程標準提高；燃料電池乘用車補貼增加。
純電動乘用車100km≤R＜150km每車2.5萬、150km≤R＜250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元
插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50km每車補貼3萬元
相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡，反而在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補貼額度20萬元，并且將一直持續(xù)到2020年。
退坡是市場化逐漸成熟的表現(xiàn)
在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，補貼一直起著至關(guān)重要的作用。隨著新能源汽車補貼退坡機制已正式啟動，2016年消費者購買新能源汽車實際支出會有所增加。新能源汽車銷售機構(gòu)“聯(lián)合電動”工作人員楊紅杰表示“以后每年消費者買電動汽車都要多花一兩萬元甚至更多，但是從目前新能源汽車市場的熱銷現(xiàn)狀看，自發(fā)購買熱情已經(jīng)替代了原先補貼的刺激。今年以來新能源汽車銷量可謂“突飛猛進”，11月銷售24664輛，暴增2.4倍。其中，插電式混合動力汽車榮威e550表現(xiàn)十分搶眼， 11月銷量達到1207輛，截至今年11月累計銷量達9100輛，照此態(tài)勢加上年底車市促銷的推動，全年銷量有望破萬。可以看出，新能源汽車這一行業(yè)將越來越市場化、成熟化。目前新能源汽車市場正處在逐漸成熟的階段，此時國家的政策調(diào)整會引導(dǎo)市場朝更好的方向發(fā)展。從2016年新能源汽車補貼政策的變化來看，政府希望今后各大自主品牌提高車的續(xù)駛里程，提高其技術(shù)水平，推出適合政策走向和市場的高質(zhì)量產(chǎn)品。同時在燃料電池車方面，推廣力度將逐漸加強。
那么今后在新能源汽車贏得市場的過程中，品質(zhì)是其中一個重要因素。越來越多的車企意識到，除政府補貼之外，新能源技術(shù)提升和品質(zhì)進步才是贏得市場的關(guān)鍵。加之已被寫入《中國制造2025》等綱領(lǐng)性文件（2020年前百公里5升的油耗限值），也令車企研發(fā)新能源汽車、提高新能源技術(shù)成為一步必走之棋。正如上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋接受采訪時表示，“上汽把新能源放在第一位，不僅是為滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是上汽認為未來新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。”
政策變化 核心車企順勢而上
補貼政策的變化對于像上汽集團、比亞迪、北汽新能源這樣擁有核心技術(shù)的車企來說，卻是利好消息。據(jù)悉上汽集團出產(chǎn)的新能源汽車在技術(shù)上一直走在行業(yè)的前列，上汽提出“兩條腿”走路—— “藍芯”和“綠芯”，分別專注于傳統(tǒng)動力和新能源科技。其中，在主打新能源科技的“綠芯”戰(zhàn)略中，未來，上汽新能源產(chǎn)品矩陣將實現(xiàn)從A00級到B 級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。今年的廣州車展上，上汽首發(fā)亮相了“中國首款新能源中高級轎車”——全新的榮威e950。榮威e950搭載了上汽最新的“藍芯”和“綠芯”雙核心動力技術(shù)，在“雙芯”動力組合下能達到油電混合模式下綜合續(xù)航里程600公里以上，完全符合2016年開始國家的補貼政策。
為推進公務(wù)車綠色節(jié)能的進程，上汽集團決定榮威e950上市后，將首先進軍公務(wù)車采購領(lǐng)域。在保留公務(wù)車高品質(zhì)作風(fēng)的同時，也可以打破公務(wù)車必定“高油耗”的固有觀念，響應(yīng)國家“節(jié)能減排”的號召。反映到實際性能上，上汽乘用車表示，榮威e950的“雙芯動力”的組合能夠?qū)崿F(xiàn)8.5秒的百公里加速時間和最低1.7L的工況油耗，純電續(xù)航里程為60km，油電混合模式下的綜合續(xù)航里程達到600公里以上，完全符合國家和各地方對新能源汽車優(yōu)惠政策的標準。
除上海之外，北京等城市至今對于插電式混合動力車還沒有號牌支持政策，因此我國大多新能源車企主要面向純電動車受眾推出新產(chǎn)品。例如廣汽乘用車、吉利汽車都公布了自己的新能源車計劃或發(fā)布了旗下首款純電動汽車。而上汽也推出了自主研發(fā)的首款純電動車——E50。榮威E50搭載了高性能的電驅(qū)動力系統(tǒng)，真正實現(xiàn)零排放，在應(yīng)對城市交通擁堵時能展現(xiàn)出色的節(jié)能優(yōu)勢。其綜合工況下最大續(xù)駛里程達到170公里，若以60km/h等速行駛，續(xù)航里程可達220km，作為城市代步工具，完全不受充電問題的困擾。這款車還搭載了一款由上汽集團自主研發(fā)的永磁同步驅(qū)動電機，額定功率28kw，最大功率52kw，峰值扭矩155牛米。時速0-50公里的加速時間為5.6秒，時速50-80公里的加速時間為4.6秒，出色的低扭輸出擁有燃油機無法比擬的天然優(yōu)勢。目前，購買榮威E50可享國家和地方雙重補貼、免購置稅、免車船稅等。以北京為例，榮威E50可享受國家4.5萬、北京4.5萬，共計9萬的補貼，此外，榮威E50還可以省去搖號的煩惱。使用成本方面，榮威E50百公里行駛花費不足8元。另外上汽集團副總裁乘用車公司總經(jīng)理王曉秋也向記者透露，2017年底推出新一代高性能純電動車，預(yù)計可實現(xiàn)350公里以上的續(xù)航里程。
目前在我國新能源汽車領(lǐng)域，無論是純電動車或插電式混動車，各大自主品牌都爭相推陳出新，如比亞迪E6推出了第三代產(chǎn)品，榮威E50也將推出續(xù)航200公里的產(chǎn)品，吉利發(fā)布了帝豪EV等。然而對于“前瞻科技”燃料電池車的研究卻鮮有投入。
與其它國內(nèi)的車企在系能源上的投入不同，上汽集團填補了我國燃料電池車技術(shù)上的空白。據(jù)了解，作為目前國內(nèi)真正在進行氫能源研發(fā)的汽車廠商，上汽自九年前便開始投入開發(fā)燃料電池汽車，至今已陸續(xù)投入超過10億元人民幣。上汽新能源及技術(shù)管理部曾表示“氫能源汽車是新能源汽車的終極目標。”今年的上海車展，上汽集團展示了他們自主研發(fā)的第四代燃料電池轎車——榮威e950插電式氫燃料電池車，燃料是氫而排出的是水。看來作為清潔能源和綠色交通的終極解決方案，燃料電池汽車離消費者的距離將會越來越近。
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