啟程奔赴美國(guó)之前，我們開(kāi)會(huì)討論各篇文章內(nèi)容的時(shí)候，對(duì)于這篇內(nèi)容的想法可以說(shuō)是最“天馬行空”的，以至于我們自己都一度懷疑實(shí)踐起來(lái)是否會(huì)有一定的難度，但最終我想說(shuō)：我們做到了。
這篇文章的內(nèi)容仍然是針對(duì)TESLA展開(kāi)，對(duì)于這樣一款純電驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)，除了試車文章里寫(xiě)到的開(kāi)起來(lái)怎么樣，各種功能用起來(lái)怎么樣，另外最重要的一點(diǎn)當(dāng)然就是充起電來(lái)方不方便，沖完電究竟能跑多少。
先詳述一下我們的計(jì)劃，整體的路線是從洛杉磯的TESLA租賃公司走五號(hào)公路至舊金山的特斯拉總部，之所以選擇五號(hào)公路的原因是因?yàn)檫@一路大概每100英里左右都會(huì)有專門(mén)為T(mén)ESLA設(shè)置的380V電壓Super Charger充電站，畢竟我們對(duì)于這樣一輛純電車的續(xù)航里程還是心里沒(méi)譜。
但光是開(kāi)TESLA一輛車未免顯得沒(méi)什么創(chuàng)意，無(wú)非就是在路上---充電---在路上的無(wú)限循環(huán)，難道就沒(méi)有其他衡量標(biāo)準(zhǔn)了么？
所以我們找來(lái)了另外兩名選手來(lái)做個(gè)對(duì)比，福特野馬和豐田普銳斯。也許細(xì)心地您已經(jīng)看出一些端倪，一輛新興的美國(guó)純電車，一輛傳統(tǒng)的大排量（只是相對(duì)于國(guó)內(nèi)而言的大排量）美式跑車，一輛以節(jié)油著稱的日本混動(dòng)車，這篇文章將從野馬和普銳斯，以及TESLA的雙重視角來(lái)共同完成。
三輛車共同的旅程：從TESLA租賃公司---第一個(gè)TESLA Super Charger充電站
美國(guó)時(shí)間12月2日清晨，因?yàn)閺木频甑絋ESLA的租賃公司還有一段路程，起了個(gè)大早之后便匆匆上路了，從他臉上的倦容是不是還可以看到時(shí)差在作祟？清晨的405高速也并非想象中的那么順暢，時(shí)速一直保持在40英里左右，不過(guò)好在有些振奮人心的“精品”沖淡了路途的勞頓。
從租賃公司搞定了TESLA之后，順便把野馬和普銳斯補(bǔ)滿了87#汽油，三輛車聚齊后我們加入了一個(gè)小環(huán)節(jié)：給三位駕駛者每人派發(fā)50美金。所以三輛車不僅需要計(jì)算到達(dá)目的地的時(shí)間成本，還需要計(jì)算金錢成本，看看到達(dá)目的地每人手中還剩多少現(xiàn)金，這樣可以更直觀的告訴各位哪輛車又省時(shí)間又省錢。
為了摸清TESLA的情況，我們并沒(méi)有直接將目的地約定在最終要到達(dá)的舊金山特斯拉總部，而是首先約定在距離始發(fā)地140公里的特斯拉充電站，集合之后再做計(jì)劃，經(jīng)過(guò)這一番折騰之后，終于在上午11：37分時(shí)啟程了，這時(shí)TESLA是滿電狀態(tài)，續(xù)航里程為261英里（約為420公里）。
在前往充電站的這一路上，野馬一直處于敞篷狀態(tài)，起初是為了享受加州的陽(yáng)光，但后來(lái)真正上了高速以后，平均接近130km/h的車速也著實(shí)讓我痛苦了一段時(shí)間，臉被吹的冰冷，頭皮甚至都有些發(fā)麻，雖然暖風(fēng)一直保持在高檔位，但好像也沒(méi)什么太多的效果，像我這種沒(méi)有開(kāi)過(guò)敞篷車的屌絲現(xiàn)在終于明白“空氣圍脖”究竟有何用途了，不過(guò)已然這樣了不如將計(jì)就計(jì)好了，在保證安全的情況下，直接將相機(jī)伸出車外拍照。
經(jīng)過(guò)一個(gè)半小時(shí)的車程之后，我們于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午13：05到達(dá)了第一個(gè)集合點(diǎn)，為了保證“比賽“的公平性，我們將野馬和普銳斯直接開(kāi)進(jìn)加油站，最終第一輪比賽的成績(jī)想必大家已經(jīng)猜到結(jié)果，普銳斯消耗燃油2.073加侖（約為7.9升），花費(fèi)8美金，而野馬則以3.420加侖（約為13升）的燃油消耗，和13.2美金的花費(fèi)落敗，TESLA雖然沒(méi)有任何花費(fèi)，但是消耗了將近一半的里程，剩余159英里（約為256公里），較為保守的我們不得不將其送入充電站。
在見(jiàn)到了“活的”、“靠譜”的充電站之后，我們也放下心來(lái)，一番休整和美餐之后（餐費(fèi)也從最初的50美金之內(nèi)扣除，午餐大約6美金左右），我們決定“拋棄”TESLA一路北上，目標(biāo)直指舊金山的TESLA總部，時(shí)間的競(jìng)賽也從這里開(kāi)始。
直奔TESLA總部---野馬和普銳斯的旅程
普銳斯和野馬再次出發(fā)時(shí)已經(jīng)是下午14：30分，在GPS上以公里數(shù)顯示的距離還有417公里，除了中間每150公里左右在休息站短暫停頓了兩次之外（兩次合計(jì)大約半小時(shí)），對(duì)于燃油的消耗，兩車也足以支撐到目的地，所以并沒(méi)有進(jìn)行燃油的補(bǔ)充。
其實(shí)現(xiàn)在可以順便說(shuō)說(shuō)這次長(zhǎng)途駕駛對(duì)于野馬和普銳斯的駕駛感受了。對(duì)于每個(gè)愛(ài)車的人來(lái)說(shuō)，野馬在心中的地位那都是相當(dāng)高的，說(shuō)是當(dāng)做神車來(lái)膜拜倒也有些夸張，但提到美國(guó)車，它可是最先浮現(xiàn)在我腦海里的典型代表。
大排量自吸是讓我抵擋不住誘惑的原因之一（雖然3.7L在美國(guó)也僅僅算是“小兒科”），不過(guò)在這次長(zhǎng)途駕駛中，它并非我想象當(dāng)中的那樣暴躁，動(dòng)力輸出線性，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲浪并不吵人，算是渾厚、動(dòng)聽(tīng)的那一類，變速箱在降檔時(shí)有些遲疑，換擋動(dòng)作也不溫不火，整體調(diào)教更偏向舒適性。
野馬給我留下印象最深的就是偏軟的懸掛，雖然是跑車，但其并沒(méi)有任何緊繃的感覺(jué)，車身整體隨著美國(guó)這并不平整的公路上下顛簸起伏，儼然就是一副轎車的模樣，除了敞篷車略微惱人的噪音之外，長(zhǎng)途駕駛相當(dāng)輕松愜意。
對(duì)于普銳斯來(lái)講，經(jīng)過(guò)我和同事的輪流駕駛總結(jié)出了兩個(gè)字：無(wú)聊。
其實(shí)這兩個(gè)字并不完全是貶義，如果考慮普銳斯定位的話，我倒覺(jué)得這便是它取勝的法寶，全油門(mén)時(shí)雖然談不上什么推背感，但在120Km/h之前，它會(huì)在不知不覺(jué)中達(dá)到你期望的速度。另外，經(jīng)過(guò)這次長(zhǎng)途駕駛普銳斯，我的同事也想給大家提個(gè)醒：在城里開(kāi)挺好，上高速之后真心不太省油。
好了，言歸正傳，隨著時(shí)間的推移，夜幕也逐漸襲來(lái)，經(jīng)過(guò)近五個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉，兩輛車終于在19：44分到達(dá)了指定的目的地，合照之后奔向加油站，此時(shí)野馬的油量已經(jīng)消耗大半，加滿后大約花費(fèi)30美金，如果再加上第一次加油的花費(fèi)和午餐費(fèi)用，對(duì)于野馬來(lái)講，之前的50美金已經(jīng)所剩無(wú)幾了，晚餐？別想了！而普銳斯，在完成了兩次加油和午餐的花費(fèi)之后，還剩余了13美金左右，所以輸贏已經(jīng)很明顯了。
在我們完成了拍照、加油等工作之后，TESLA僅僅用了半小時(shí)之后就出現(xiàn)在我們視線當(dāng)中，據(jù)我所知，TESLA在來(lái)時(shí)的路上又進(jìn)行了兩次充電工作，這究竟是怎么回事兒？發(fā)生了什么？
直奔TESLA總部---TESLA的旅程
于崢作為此次TESLA長(zhǎng)途測(cè)試的駕駛者，他必然有著很多話要說(shuō)，用他開(kāi)玩笑的話來(lái)說(shuō)：“我也是全中國(guó)為數(shù)不多開(kāi)過(guò)TESLA的其中一個(gè)。”不過(guò)一切還要從第一次充電說(shuō)起。
TEJON RANCH是我們見(jiàn)到的第一座TESLA Supercharger充電站，相比起官網(wǎng)上那精致的充電站圖片，TEJON RANCH Supercharger則顯得有些簡(jiǎn)單，這個(gè)充電站坐落在5號(hào)公路沿途的小鎮(zhèn)上，周邊除了有充電站，還有若干加油站、快餐店以及快捷酒店，這座充電站能夠同時(shí)為6臺(tái)車充電。
充電開(kāi)始時(shí)車內(nèi)大屏幕顯示還可以行駛159英里（256公里），時(shí)間為中午13:10左右，充電的過(guò)程很順利，只需要打開(kāi)左后尾燈的充電接口，將電纜插入并看到接口變成綠色即可，車內(nèi)大屏幕和儀表盤(pán)上方會(huì)實(shí)時(shí)顯示充電情況，比如在Supercharger充電站充電時(shí)，瞬時(shí)電壓甚至高達(dá)398V，電流91A，每個(gè)小時(shí)能沖將近172英里（276公里），如此看來(lái)，效率還是非常高的。
當(dāng)電池電量接近100%時(shí)，電流會(huì)自動(dòng)降低，我們用了大概1個(gè)小時(shí)就將這臺(tái)TESLA MODEL S充到了滿電，叫上了開(kāi)普銳斯和野馬的同事，簡(jiǎn)單吃了兩口麥當(dāng)勞后，就開(kāi)始匆匆趕路了。
三輛車從充電站分頭行動(dòng)之后，野馬和普銳斯很快便消失在攢動(dòng)的車流當(dāng)中，對(duì)于TESLA的下一個(gè)目標(biāo)并不是真正的目的地，而是奔向下一個(gè)充電站。
在美國(guó)開(kāi)車有一個(gè)好處，雖然每條高速公路都有明確的限速指示，但似乎沒(méi)什么人真正去遵守，之前也聽(tīng)朋友講過(guò)，只要跟著前面的車，即使超速，遭殃的也不會(huì)是你，我自然是謹(jǐn)記這條不成文的規(guī)定，一路上以80英里/小時(shí)（大約130公里/小時(shí)）的速度飛奔。
到達(dá)第二個(gè)充電站時(shí)，已經(jīng)是下午4點(diǎn)15分左右，里程剩余127英里（大約204公里），經(jīng)過(guò)大約1小時(shí)左右的“能量”補(bǔ)充，再次出發(fā)時(shí)已經(jīng)是傍晚5:05分左右，之后在晚上7:12分左右，再次補(bǔ)充20分鐘電量，之后，便一路奔向目的地。
到達(dá)目的地Fremont特斯拉總部時(shí)，大約是晚上8:09分，和駕駛另外兩輛車的同事通了電話之后，才得知我僅僅落后他們半小時(shí)左右，也許是因?yàn)槌潆婂e(cuò)過(guò)了堵車高峰，不過(guò)另外兩名同事可就沒(méi)那么幸運(yùn)了，而且還有一件讓我十分興奮的事情，除了午飯花費(fèi)的6美金之外，其余沒(méi)有任何花銷，看著他們餓著肚子，我十分不人道的去吃大餐嘍。
Super Charger都在哪兒？TESLA還能怎么充？
對(duì)于一臺(tái)純靠電力驅(qū)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)，如何解決“電”的問(wèn)題是大家最最關(guān)心的。我們重點(diǎn)體驗(yàn)了兩種充電方式，一種是用普通民用電進(jìn)行充電，第二種則是開(kāi)到TESLA的Supercharger充電站。
在美國(guó)，TESLA的高壓充電站是解決充電的一大法寶，至今TESLA已經(jīng)在美國(guó)境內(nèi)建設(shè)了45家充電站，但通過(guò)觀察地圖后發(fā)現(xiàn)，目前充電站的建設(shè)并不均勻，西海岸的充電站非常多，中部和東部則顯得有些少，不過(guò)TESLA表示到2015年充電站的建設(shè)會(huì)達(dá)到98%人口覆蓋率，同時(shí)會(huì)在加拿大建立充電站。
由于TESLA沿著西海岸建立了足夠多的充電站，這也是我們接下來(lái)敢從洛杉磯長(zhǎng)途奔襲600余公里去舊金山的理論基礎(chǔ)。在TESLA MODEL S的導(dǎo)航系統(tǒng)中，所有的Supercharger充電站都有非常明確的標(biāo)識(shí)，點(diǎn)擊紅色圖標(biāo)就可以直接導(dǎo)航到相應(yīng)的充電站。
第二天一早，我們便來(lái)到了TESLA FREMONT工廠，開(kāi)上早已充滿電的MODEL S，向舊金山市區(qū)進(jìn)發(fā)。這時(shí)我們并不打算參觀游覽，而是找到了一位來(lái)自國(guó)內(nèi)的留學(xué)生朋友，在他和同學(xué)租住的家中進(jìn)行充電測(cè)試。
從Fremont工廠到朋友家中的路程并不長(zhǎng)，車內(nèi)“電表”顯示消耗了大概30英里的電量，而實(shí)際路程只有20英里左右。在朋友家中我們連接了隨車攜帶的充電線，本以為能夠借著跟朋友敘舊的時(shí)間將車充滿電，但結(jié)果卻令人有些失望。
當(dāng)連接好充電線后，車內(nèi)顯示屏顯示每個(gè)小時(shí)只能充3英里……充電電壓只有118V，電流12A，在電量?jī)H消耗了30英里的情況下，車輛顯示需要11個(gè)小時(shí)充滿，如果是一輛完全沒(méi)電的車，豈不是要充個(gè)三天三夜……
在家中竟然是這種充電效率，相信很多用戶是不會(huì)滿意的，所以TESLA提供了家庭用高壓充電器，售價(jià)2700美金，在使用這樣的充電器時(shí)，每小時(shí)充電里程能達(dá)到62英里，相比起來(lái)，這個(gè)速度還是可以讓人滿意的。
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