“去年3月份，我的朋友剛拿到駕照就載著我出去兜風(fēng)。剛行駛不到3公里，就追尾上了前面的一輛小貨車。雖然沒出什么大礙，但也驚出了一身冷汗。”
在我采訪護(hù)駕團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人劉國清時(shí)，他首先給我講了這樣一個(gè)有點(diǎn)囧的小故事。他說，追尾看起來是一件很少造成死亡損失的小事故，但在所有交通事故受傷數(shù)量中，追尾碰撞所占比例非常高。因此他萌生了開發(fā)一種產(chǎn)品來幫助駕駛者避免發(fā)生追尾的想法。
“防追尾”app就此在他的腦海里誕生。具體來講，防追尾app能夠通過手機(jī)攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控前方路面情況來定位車的位置、前方車輛和行人，檢測車輛是否偏離車道線，實(shí)時(shí)顯示與前車之間的距離，以及通過相對速度計(jì)算預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間，并提前向司機(jī)預(yù)警。
劉國清介紹道，汽車行駛后，防追尾app就會(huì)開始工作，整個(gè)界面非常簡潔，只有一條虛擬描繪的車道線，前方車輛頂部會(huì)顯示與它的實(shí)時(shí)距離。該款app會(huì)通過不同的數(shù)字顏色來表示車輛的不同狀態(tài)——綠色表示安全，app不會(huì)發(fā)出任何提示音；黃色表示不安全，滴滴的聲音會(huì)響起以提醒司機(jī)注意車距；紅色表示極度危險(xiǎn)，app會(huì)響起急促的吱吱叫來警告司機(jī)降速或剎車。這樣就讓用戶不必實(shí)時(shí)盯著手機(jī)屏幕，只需適當(dāng)注意提醒即可。
值得注意的是，使用防追尾app時(shí)，需要車主使用一個(gè)手機(jī)支架貼合在前玻璃板上確保手機(jī)攝像頭能準(zhǔn)確識(shí)別路況，并且需要手機(jī)攝像頭實(shí)時(shí)打開。這不得不帶來兩個(gè)問題：增加用戶成本和電池耗電。
劉國清解釋道，在選擇做防追尾app時(shí)就考慮過這個(gè)問題，護(hù)駕團(tuán)隊(duì)一直在努力優(yōu)化，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)app耗電量和普通拍照的耗電量差不多，不過仍然建議用戶連接車載充電線。至于增加用戶購買成本，劉認(rèn)為支架的費(fèi)用還比較低，并且對用戶調(diào)查的結(jié)果表明，相當(dāng)一部分用戶愿意購買這樣一個(gè)手機(jī)支架，不僅可以供防追尾app使用，本身也能夠解放駕駛者的雙手，讓其更安全地使用手機(jī)。
在防追尾提醒上，可以說這款app做得還算不錯(cuò)，并且適當(dāng)?shù)丶骖櫫擞脩趔w驗(yàn)。但一旦關(guān)乎汽車安全，不可避免會(huì)面臨一個(gè)疑問：用戶為什么會(huì)相信你的數(shù)據(jù)是真實(shí)可靠的，更何況手機(jī)app采集到的數(shù)據(jù)本身就可能存在精確度低的問題。劉國清告訴我，這個(gè)問題不僅關(guān)系到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還與選用模型的合理性有關(guān)。
“當(dāng)我們在屏幕上看到一個(gè)簡單的顯示數(shù)字，實(shí)際上背后是一整套數(shù)據(jù)模型在運(yùn)作。有的數(shù)據(jù)模型的結(jié)果特別專業(yè)，但對數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度也要求相當(dāng)高，一旦某一個(gè)數(shù)據(jù)出差錯(cuò)，結(jié)果就會(huì)偏離甚遠(yuǎn)。在考慮做這款app時(shí)，考慮到手機(jī)傾斜度、高度、攝像頭精準(zhǔn)度等復(fù)雜因素，我們想到的并不是一定要非常精確專業(yè)，而是在確保每個(gè)數(shù)據(jù)都足夠精確的前提下，最后呈現(xiàn)的結(jié)果也是精確可用的。比如防追尾app可實(shí)現(xiàn)當(dāng)每個(gè)數(shù)據(jù)的精確度為95%，整體模型的精確度高于90%，這時(shí)我們就認(rèn)為模型可行且稱得上精準(zhǔn)。”
護(hù)駕團(tuán)隊(duì)CTO楊廣補(bǔ)充道，這個(gè)現(xiàn)象有個(gè)專有名詞來形容，叫做“魯棒性”（Robustness）——在某個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差時(shí)，還能保證模型的正常運(yùn)行。他說，在針對手機(jī)開發(fā)的時(shí)候，我們首先考慮的就是選擇那些能夠保證模型魯棒性的數(shù)據(jù)因素。
“魯棒性”其實(shí)是一個(gè)計(jì)算機(jī)科學(xué)名詞，在手機(jī)app中融入這樣一個(gè)專有概念來自于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的研究經(jīng)歷。劉國清說，護(hù)駕創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的六個(gè)人中，包括他在內(nèi)有三個(gè)人擁有“計(jì)算機(jī)視覺”的研究經(jīng)驗(yàn)。他們的研究方向就是基于圖像數(shù)據(jù)，通過相關(guān)算法，進(jìn)行相應(yīng)的目標(biāo)檢測——這些算法和研究正是防追尾app的技術(shù)基礎(chǔ)。
在護(hù)駕創(chuàng)業(yè)之前，劉國清還折騰了一款“以圖搜圖”的搜索引擎，基于的也是計(jì)算機(jī)視覺研究技術(shù)，但由于缺乏明確的商業(yè)模式而擱置。在選擇汽車安全領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)后，他對護(hù)駕團(tuán)隊(duì)的商業(yè)前景很是期待。他說，上個(gè)月被《華爾街日報(bào)》評為“最性感IPO案例”的Mobileye公司激發(fā)了人們對“ADAS”（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）的想像力，護(hù)駕要做的就是中國的Mobileye。
其實(shí)國外的一些ADAS產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了中國市場，但在劉國清看來，在中國這樣一個(gè)剛剛興起的初期市場，國外的專業(yè)但昂貴的產(chǎn)品并不適合普通消費(fèi)者，并且也不符合中國特殊的道路情況。護(hù)駕團(tuán)隊(duì)的野心不會(huì)只是一款app，它們將會(huì)推出更適合中國消費(fèi)者的專業(yè)且價(jià)格適中的ADAS硬件產(chǎn)品。
而選擇app作為市場切入點(diǎn)，在劉國清看來更多是出于培育市場的目的。“毫無疑問，一個(gè)新產(chǎn)品的問世最重要的就是培育市場，增強(qiáng)消費(fèi)者的接受度。以一個(gè)相對來說技術(shù)門檻更低的app讓大家了解護(hù)駕，然后適時(shí)地推出更專業(yè)的硬件產(chǎn)品是護(hù)駕團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略初衷。”
顯然，落腳硬件成為了護(hù)駕這一家中國公司學(xué)習(xí)Mobileye并成為中國的Mobileye的主要方式。劉介紹說，現(xiàn)在防追尾app僅有iOS版本，之后會(huì)繼續(xù)完善并上線Android版本，并將逐步落實(shí)硬件產(chǎn)品。在他的規(guī)劃里，落地護(hù)駕的ADAS硬件將會(huì)有兩個(gè)步驟：首先與現(xiàn)有的硬件廠商開展技術(shù)合作，將防追尾技術(shù)融入到它們的更新產(chǎn)品中去；第二步將會(huì)研發(fā)生產(chǎn)自家的獨(dú)立硬件。預(yù)計(jì)今年年底前實(shí)現(xiàn)第一步。
護(hù)駕團(tuán)隊(duì)成立于去年5月份，成立不久就獲得了南京市的100萬元天使投資。據(jù)劉國清說，目前已經(jīng)有好幾家投資機(jī)構(gòu)與他聯(lián)系Pre-A輪融資，情況比較樂觀。在我采訪他的時(shí)候，他剛結(jié)束與幾家汽車前、后裝公司的合作談判。
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