新能源車普及遭遇老大難 電池是瓶頸！(2)

特斯拉電池組設計，平鋪在底盤上

關于汽車電池的壽命，沒用過電動車的消費者完全可以參考自己的手機電池，雖然兩者電容材質不一樣，但同樣是化學電池都有著這樣的固有問題。其實個人使用習慣對于電池壽命的影響非常大，避免快速充放電，每周完成一次電循環，還要時常定期保養啥的，嬌貴的很，對于汽車來說，那就是個油箱，撐死沒事除個垢。

特斯拉MODEL S續航可達500km

就穩定性來說，電池的能量輸出并不呈現出線性的變化，簡單來說，電池剩90%的電能與電池剩10%電能時表現出來的動力參數是差距很大，而對汽車而言，哪怕只剩1%的汽油，該飆車的時候一樣不帶喘氣的。

比亞迪秦、寶馬i3的0-100Km/h加速成績非常出色

說到這，大家就要說了，小編你太片面了，你只說電池，怎么能不提其他方面的構造。確實，對于汽車來說，內燃機加變速箱的組合相比電動車的電動機來說實在顯得累贅。對于汽車來說，變速箱只是用來輔助內燃機將傳動到車輪的扭矩及轉速更加可控，而對電動機來說，油門，哦不，電門和換擋只是電動機的電流調速和電壓調速的相互配合，只需要一個電子組件就可以完成，根本不要變速箱這樣一個獨立的部件。可見，拋去電池問題不談，電動車還是有不少優勢的。

●三軍未到，政策先行

為了促進新能源車發展，國家出臺多項新能源車補貼政策，甚至北京上海等地還可享受單獨搖號的福利，充電樁、充電站等基礎設施的建設也在緊鑼密鼓進行中。可是由于多數消費者對購車后充電、續航和電池壽命等問題甚為擔憂，因此即使高達一半車價的政府補貼也難以令其心動。