北京奔馳總裁兼CEO倪愷在演講臺上用無名指和中指擺出了V字姿勢，象征著Live long and prosper的瓦肯舉手禮不僅在星際迷航中適用，在這場CES為主題的展館內(nèi)也起著同樣的效果，C級、E級、S級帶著奔馳自由的黑科技紛紛上陣，組成一個真正的“CES”。
智能輔助駕駛打頭陣
也許真正的無人駕駛距離我們還有很長的時間，但智能輔助駕駛早已運(yùn)用在C、E、S級車型中，入門級車型同樣也具備與高端車型相似的功能，唯一的區(qū)別只剩下提示酷炫感的程度不同，比如S級的全液晶儀表盤能讓碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)的危險提示更為明顯，而C級上只剩下一個提示燈。但所有車型的系統(tǒng)性能是一樣的，當(dāng)車速達(dá)到每小時7公里以后被激活。
防碰撞是一個循序漸進(jìn)的過程，奔馳會利用反光鏡提示燈、儀表板提示燈和制動系統(tǒng)對駕駛者提示和控制，并通過實(shí)際情況自動控制制動力度，即便是女司機(jī)沒反應(yīng)過來還踩著油門，汽車也能自主停下。
除此之外，C級車型還具備車道保持輔助系統(tǒng)、主動式駐車輔助系統(tǒng)，其中主動式駐車會在35km/h時速一下啟動，在掃過停車位之后，只需要根據(jù)提示撥動檔位，C級也能實(shí)現(xiàn)自動停車，奔馳在現(xiàn)場演示了橫豎兩種標(biāo)準(zhǔn)的停車情況，但并不能保證現(xiàn)場停車混亂的情況下駐車系統(tǒng)還能好好工作，但至少在標(biāo)準(zhǔn)停車庫內(nèi)，這套系統(tǒng)能幫女司機(jī)在很大程度上解決一部分問題。
當(dāng)然S級會在C級的基礎(chǔ)上被賦予更多，比如帶橫向探測的Bas Plus，帶轉(zhuǎn)向輔助和停走功能的限距控制系統(tǒng)Distronic Plus，所以買C級的同學(xué)不要想太多，價格依然決定智能程度。
一大波科技在路上
其實(shí)早在2013年，奔馳S500自動駕駛版就已經(jīng)接近了量產(chǎn)級別，并在當(dāng)時完成了從德國曼海姆到普福爾茨海姆大約100公里的全自動行駛，這段距離也正好是貝爾塔奔馳于1888年完成人類首次長途汽車駕駛的那條路線。
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