18650動(dòng)力鋰電池 資料圖片/中國(guó)電池網(wǎng) 于清教
2016年，風(fēng)風(fēng)火火的新能源汽車行業(yè)變得有些煎熬與糾結(jié)。“騙補(bǔ)”大行其道、政策斷檔、產(chǎn)銷不及預(yù)期、車企和消費(fèi)者也不禁開始觀望與疑惑……這一年，陣痛感和不確定性似乎籠罩整個(gè)業(yè)界。
然而，正如所有顛覆性革命都需經(jīng)歷波折一樣，國(guó)內(nèi)汽車界的新能源革命也只是遭遇了起伏。起伏背后，整個(gè)行業(yè)將迎來一場(chǎng)淘汰賽，“先大后強(qiáng)”或許才是新能源汽車的發(fā)展之道。
也是在今年，湖南宣告補(bǔ)齊電池短板，新能源汽車湘軍正式崛起。“在電機(jī)、電池、電控三大新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，我省都培育出了湘軍力量。”湖南省經(jīng)信委裝備工業(yè)處處長(zhǎng)馬天毅表示。
政策斷檔，買車補(bǔ)貼押金存疑
“我交給4S店的補(bǔ)貼押金，還能悉數(shù)退還嗎？”近日，長(zhǎng)沙市民潘瑋（化名）因?yàn)橘?gòu)買了一輛新能源汽車而有點(diǎn)郁悶。兩個(gè)月前，他在長(zhǎng)沙某4S店購(gòu)得一輛插電混合式新能源汽車，但因當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙的2016年新能源汽車補(bǔ)貼新政尚未出臺(tái)，付款時(shí)被要求交納了6000元補(bǔ)貼押金。問題是，4S店至今仍以補(bǔ)貼政策不明確為由拒絕退還押金。
押金是否還可以退還？疑惑不解的潘瑋不禁跑到長(zhǎng)沙市政府網(wǎng)站上進(jìn)行咨詢。
很快，長(zhǎng)沙市經(jīng)信委就給出回復(fù)稱，一方面4S店收取潘瑋補(bǔ)貼押金的行為屬于企業(yè)行為；另一方面，明確了長(zhǎng)沙市政府辦公廳此前出臺(tái)的《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》到2015年12月31日為止失效，而對(duì)于新的補(bǔ)貼政策，長(zhǎng)沙市目前正在抓緊制定出臺(tái)中。
“若雙方已約定，補(bǔ)貼押金的退是以新政策是否與老政策一致來決定，則潘瑋的6000元押金很可能無法全款退還。”新能源汽車行業(yè)人士王洪波受訪時(shí)表示，從近期省里出臺(tái)的2016年新能源汽車補(bǔ)貼新政可預(yù)判，長(zhǎng)沙市即將出臺(tái)的新能源汽車的補(bǔ)貼新政很可能將在去年的基礎(chǔ)上有所退坡。生活中，像潘瑋一樣因政策延遲而墊付補(bǔ)貼款的車主其實(shí)還不少。
商家轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)銷不及預(yù)期
“這樣不僅打消了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，也讓經(jīng)銷商無所適從。”長(zhǎng)沙某新能源汽車銷售人員告訴記者，4S店一開始為了促銷，按照老的補(bǔ)貼政策墊付補(bǔ)貼款，但隨著墊付資金越來越多，風(fēng)險(xiǎn)不斷增大，以致后來改為由購(gòu)買者墊付補(bǔ)貼款。雖然風(fēng)險(xiǎn)是轉(zhuǎn)移了，但新能源汽車的銷量也下降了不少。
據(jù)中汽協(xié)最初的預(yù)期，2016年中國(guó)新能源汽車可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷70萬輛。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年1月-11月我國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)量為40.28萬輛。“今年產(chǎn)銷量能達(dá)到50萬輛就算不錯(cuò)了。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，新能源汽車“騙補(bǔ)”事件耽誤了新一輪補(bǔ)貼政策的及時(shí)出臺(tái)，最初預(yù)計(jì)的70萬輛產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)無望。
“聽說補(bǔ)貼政策會(huì)退坡，很多車企和零部件生產(chǎn)商都處于觀望態(tài)度。”業(yè)內(nèi)人士王任遠(yuǎn)受訪時(shí)表示。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，目前有近四分之三通過審批的新能源車型并未投入生產(chǎn)。與去年風(fēng)風(fēng)火火的場(chǎng)景相比，今年的新能源汽車行業(yè)降溫不少。
“先大后強(qiáng)”， 開啟“淘汰賽”
雖然新能源汽車在今年遭遇降溫尷尬，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)新能源汽車的銷量已與傳統(tǒng)汽車一樣，高居世界第一。先大后強(qiáng)的發(fā)展路徑初顯成效。
“先大后強(qiáng)是產(chǎn)業(yè)規(guī)律。”中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李慶文指出，我國(guó)汽車工業(yè)起點(diǎn)較低，技術(shù)積累、產(chǎn)品積累都需要時(shí)間，所以我國(guó)新能源汽車行業(yè)不可能一開始就成為世界最強(qiáng)。而先大后強(qiáng)才是實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也表示，經(jīng)過近年政府大力培育市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車確實(shí)不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷上的飛躍，技術(shù)上也得到質(zhì)的提升。
“雖然今年的產(chǎn)銷量不及預(yù)期，但市場(chǎng)更規(guī)范了。”在湖南省商會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬湘濱看來，今年的新能源汽車行業(yè)雖然遭遇了些波折，但也更加沉淀了。其中可以明確的是，那些靠補(bǔ)貼或者“騙補(bǔ)”生存的企業(yè)將很快被淘汰，而那些真正具備實(shí)力、長(zhǎng)期致力于新能源汽車行業(yè)的企業(yè)將獲得更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
“中國(guó)正成為全世界新能源汽車的資源洼地。”李慶文指出，在我國(guó)成為新能源汽車大國(guó)的同時(shí)，全世界各種各樣的新能源汽車產(chǎn)業(yè)資源開始向中國(guó)集聚，技術(shù)、人才、資本向中國(guó)流動(dòng)，已產(chǎn)生了資源集聚的洼地效應(yīng)。這時(shí)，國(guó)內(nèi)一場(chǎng)新能源行業(yè)的淘汰賽也漸漸拉開帷幕。
“屆時(shí)，95%的動(dòng)力電池將被淘汰出局。”對(duì)于今年11月工信部發(fā)布的2017年《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》意見稿，湖南科霸電池相關(guān)負(fù)責(zé)人何宏偉認(rèn)為，意見稿意在提升中國(guó)動(dòng)力電池廠家的水平，而非讓動(dòng)力電池廠家遍地開花。而新政一旦實(shí)施，整個(gè)新能源動(dòng)力電池行業(yè)將重新洗牌，只有大而強(qiáng)的企業(yè)才會(huì)得到生存和發(fā)展。
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