“所謂提高性價(jià)比，可以通過研發(fā)提高性能，但是價(jià)格不變；二是規(guī)模化效應(yīng)降低價(jià)格，但是性能不變。”對(duì)于1.5元/瓦時(shí)的成本標(biāo)準(zhǔn)，他坦言：“實(shí)際上，要達(dá)到廣東省2020年的標(biāo)準(zhǔn)還是有難度的，希望由市場來決定，不同的需求會(huì)有不同的細(xì)分市場。”
事實(shí)上，即便是特斯拉，其通過使用18650電池大幅降低了電池成本，但成本還是很高昂。據(jù)最近消息稱，特斯拉因電池成本降不下來，特斯拉Model3價(jià)格或升到5~8萬美元，但是這個(gè)高成本并沒有影響其市場。
對(duì)此，上述供應(yīng)商人士認(rèn)為要從兩方面來看，一方面并不是所有消費(fèi)市場都對(duì)價(jià)格敏感，有些產(chǎn)品不一定通過低價(jià)獲取市場，比如特斯拉這樣走高端路線的產(chǎn)品，客戶主要看中其價(jià)值、安全性等特征，對(duì)成本價(jià)格并不一定很在意；另一方面，目前所有企業(yè)都需要大量的研發(fā)投入，如果一下子要求成本那么低，企業(yè)就沒有多余的投入去做研發(fā)，反而不利于技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)。
一家知名整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示：“盡管目前企業(yè)為了嚴(yán)格控制成本采用了對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行對(duì)比篩選，同時(shí)發(fā)展多元供應(yīng)商的策略。”他認(rèn)為：“最大的問題在于前沿企業(yè)，降下來的成本達(dá)不到市場要求。國家對(duì)于零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新支持力度不太夠，希望國家在新的環(huán)境下能夠給予更多支持。”
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