蘇波分析說，發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，要讓社會資本進入，通過激烈競爭以提高產(chǎn)品技術(shù)水平、形成技術(shù)突破，然而，如果沒有準入門檻，又可能造成產(chǎn)能過剩。因
蘇波分析說，發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，要讓社會資本進入，通過激烈競爭以提高產(chǎn)品技術(shù)水平、形成技術(shù)突破，然而，如果沒有準入門檻，又可能造成產(chǎn)能過剩。因此，對于引進社會資本進入新能源汽車領(lǐng)域，“門是開的，但要有一定條件”，必須有相關(guān)研究基礎(chǔ)和技術(shù)人才，才能進入，避免過去倡導(dǎo)發(fā)展某一個產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)一窩蜂上的情況。
近年來，不少地方出臺了支持政策，但這些政策標準不一，容易形成地方保護。比如，目前列入上海、武漢等城市新能源汽車補貼目錄的包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而北京則只有純電動汽車。這種情況以后將得到改觀。《意見》要求，各地嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標準和行業(yè)標準，執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄。
我國實施新能源汽車示范推廣補貼政策，發(fā)布了兩批累計88個示范城市或地區(qū)，而今后，國家將對這些示范城市進行動態(tài)管理，對于不能達標的，將設(shè)立“黑名單”制度。蘇波表示，推廣成效比較好的，中央將繼續(xù)補貼支持，而如果目標總是不能實現(xiàn)，就可能會從城市名單中去掉，也就是被列入“黑名單”，不再享受中央補貼，同時將吸納其他一些具備條件的新城市，以實現(xiàn)新能源汽車推廣的目標。
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