北汽新能源研發(fā)的電池模組換電站，用于純電動轎車電池模組快速更換。新華社記者李萌攝
隨著技術(shù)研發(fā)的不斷突破，新能源汽車的續(xù)航里程不斷增加，市場對于電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”也在逐漸降低，加速了新能源汽車的推廣普及。
今年６月，北汽新能源發(fā)布了具有超長續(xù)航旗艦家用新能源轎車ＥＵ４００，在６０ｋｍ／ｈ等速行駛情況下續(xù)航可達(dá)４６０公里。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通。
２０１６年，有３家整車、７家電池企業(yè)排名進(jìn)入全球前十，部分企業(yè)已成為全球知名供應(yīng)商；動力電池出貨量在全球市場份額超過７０％；本土產(chǎn)動力電池全套裝備在部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
本土車企各美其美，來自全球其他國家的知名車廠，也將視線轉(zhuǎn)向中國。
2017全球新能源汽車大會未來汽車展在滬舉行，8月3日，參觀者在一家電動車分時租賃企業(yè)展臺上展出的一部電動車展品旁參觀。 新華社記者方喆攝
面對中國市場的巨大機(jī)遇，德國車企制定了詳盡的計劃。奔馳將與中國合作伙伴北汽集團(tuán)一起，在２０２０年前開始電動車ＥＱ的本地化生產(chǎn)。
大眾也與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。德國汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)則與百度合作，就自動駕駛項目達(dá)成協(xié)議。
合資企業(yè)有助于外國品牌完成電動化目標(biāo)，也有利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。
“中國將是未來電動汽車發(fā)展的重要市場。”戴姆勒公司電動汽車咨詢師弗蘭克·費(fèi)舍爾說，中國市場對電動汽車的接受程度遠(yuǎn)高于德國。
據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中占比僅為１．２％。盡管去年中國新能源汽車在整個汽車市場的份額也僅有１．８％，但龐大的人口基數(shù)決定了這一市場的廣闊前景。
“外資企業(yè)新能源汽車技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)，而這恰是我們的短板。我們一方面要快速提高自身技術(shù)實(shí)力，另一方面也要加強(qiáng)國際技術(shù)合作。”陸?zhàn)┍硎尽?/p>
他透露，北汽新能源剛剛實(shí)現(xiàn)了Ｂ輪１１０多億元的融資，包括來自境外的投資。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克不久前預(yù)測，未來十年美國逾半新車將是電動車，而中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。
幾天前，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署與中國新能源汽車制造商比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，雙方表示將在全球范圍內(nèi)共同推廣低碳出行方式。（參與記者：吉寧）
微信二維碼
