在發(fā)布會(huì)上，國(guó)家電網(wǎng)對(duì)“開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)”這兩個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了整體預(yù)估——全面放開(kāi)后，兩個(gè)市場(chǎng)將以年均130億元的規(guī)模增長(zhǎng)，到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元，同時(shí)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)7800億元。
僅就這一數(shù)據(jù)來(lái)看，充換電設(shè)施市場(chǎng)是一個(gè)發(fā)展空間、盈利空間巨大的市場(chǎng)。然而，不少分析人士對(duì)此表示懷疑，因?yàn)槟壳半妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量尚未達(dá)到能夠讓充電樁盈利的規(guī)模，充電樁的盈利模式也處在探索期。在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。
同時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)此番“放開(kāi)”是在十八屆三中全會(huì)《決定》明確提出“積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)”的背景下展開(kāi)的，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是國(guó)家電網(wǎng)被迫做的姿態(tài)。
事實(shí)上，國(guó)家電網(wǎng)全面放開(kāi)充換電設(shè)施市場(chǎng)的過(guò)程確實(shí)很“糾結(jié)”。2009年，國(guó)家電網(wǎng)提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，意在加強(qiáng)對(duì)上下游的控制；2013年，國(guó)家電網(wǎng)提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”，意在對(duì)一般用于公共領(lǐng)域的快充設(shè)施實(shí)現(xiàn)“完全主導(dǎo)”，對(duì)私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施完全放開(kāi)；這一次，國(guó)家電網(wǎng)終于走上了“全面放開(kāi)”的道路，社會(huì)資本可以進(jìn)入快充、慢充和換電領(lǐng)域，與國(guó)家電網(wǎng)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家電網(wǎng)則需要做好電網(wǎng)擴(kuò)容等服務(wù)工作。
“最初國(guó)家電網(wǎng)也以為充換電設(shè)施領(lǐng)域的前景很好，但是由于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)始終發(fā)展緩慢，因此自身投資充換電設(shè)施市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)太大。借這次國(guó)家明確提出的‘混改’契機(jī)，國(guó)家電網(wǎng)提出了‘全面放開(kāi)’，讓外部的投資者去接盤(pán)，這既是對(duì)混合制的表態(tài)，同時(shí)也可以回避這個(gè)難題。”汽車(chē)業(yè)獨(dú)立撰稿人鐘師對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者直言。
在充電樁建設(shè)這件事情上，國(guó)家電網(wǎng)“舉步維艱”。2008年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)便已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，然而截至2013年底，國(guó)家電網(wǎng)建成1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，而且大部分是公交車(chē)的充電樁，而非私人乘用車(chē)。
安信證券近期的報(bào)告預(yù)測(cè)，假設(shè)在16個(gè)小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，0.3元/千瓦時(shí)的充電服務(wù)費(fèi)，小型快充站對(duì)60千瓦時(shí)的車(chē)型充電，可以在2年不到的時(shí)間收回成本；而對(duì)40千瓦時(shí)的車(chē)型充電，則在3.2年左右收回成本。
“國(guó)家電網(wǎng)全面放開(kāi)的實(shí)施難度特別大，這其中涉及到充電樁建設(shè)的利益分配問(wèn)題。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)專(zhuān)家崔東樹(shù)對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者分析，首先，消費(fèi)者是否愿意為新能源車(chē)“買(mǎi)單”是個(gè)問(wèn)題，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更希望的是省油錢(qián)，減少支出。其次，對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，建設(shè)充電樁也無(wú)法得到明顯的利益，而“全面放開(kāi)”后，能否獲得足夠的利益去支持充電設(shè)施的發(fā)展等都是一個(gè)疑問(wèn)。
鐘師也指出，即使如今國(guó)家電網(wǎng)將這一市場(chǎng)開(kāi)放，仍然很難吸引投資者，難以取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。在鐘師看來(lái)，最根本的原因還是在于電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量提不上去，在整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)的局面還未打開(kāi)之前，充電樁建設(shè)領(lǐng)域再怎么風(fēng)生水起也于事無(wú)補(bǔ)，投資者也不可能在看不到前景的情況下去投資。此外，電價(jià)低、地價(jià)高等客觀原因也阻礙著充換電設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。
進(jìn)口車(chē)更受益
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)的步伐還是過(guò)于緩慢。從最開(kāi)始的觀望、研討，到現(xiàn)在放開(kāi)市場(chǎng)的“藍(lán)圖”，這一過(guò)程是漫長(zhǎng)的。目前，車(chē)企還是得需要依靠自身來(lái)解決充電樁的問(wèn)題。事實(shí)上，在國(guó)家電網(wǎng)表態(tài)之前，各大車(chē)企都已經(jīng)有了自己的充電樁法寶。
據(jù)記者了解，美國(guó)純電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉目前有兩種充電方式，一種是單獨(dú)充電樁，一種是光伏超級(jí)充電站。前者在美國(guó)協(xié)調(diào)電力公司，給車(chē)主車(chē)庫(kù)單獨(dú)架設(shè)一根80A電流、超過(guò)300V電壓的工業(yè)電源，充滿需4小時(shí)左右。但這種方式在中國(guó)行不通，電力公司并不會(huì)同意。特斯拉只好在北京、上海、廣州等地，跟一些高端商場(chǎng)合作建地庫(kù)充電樁。
至于后者，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)北京、上海建成了三座超級(jí)充電站，所有的超級(jí)充電站都依靠太陽(yáng)能提供能源，通過(guò)特制電纜繞過(guò)車(chē)載充電設(shè)備，直接將直流電輸入電池，僅需20分鐘就可以充滿一半電量。但特斯拉超級(jí)充電站過(guò)于偏遠(yuǎn)，使用率并不高。
比亞迪和奔馳合資公司旗下的電動(dòng)車(chē)品牌——騰勢(shì)，采用的則是與第三方公司合作的形式，由電力和自動(dòng)化技術(shù)集團(tuán)ABB為騰勢(shì)的第一款電動(dòng)汽車(chē)提供家用直流快速充電樁。據(jù)深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理胡曉慶介紹，該壁掛式的充電樁包含一款手機(jī)應(yīng)用程序，允許車(chē)主隨時(shí)隨地監(jiān)控車(chē)輛的充電情況，并接收相關(guān)提示。“首批產(chǎn)品將于2014年年中交付，并將通過(guò)騰勢(shì)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)與電動(dòng)汽車(chē)配套銷(xiāo)售。”胡曉慶對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》稱。
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