榮威ERX5純電動(dòng)車 電池網(wǎng)資料圖片
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝建議，自主品牌加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)，從市場(chǎng)角度考慮，真正的想辦法去降低成本，而不是盯著政府的補(bǔ)貼，根據(jù)補(bǔ)貼條款來(lái)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)新能源汽車產(chǎn)品。
“性價(jià)比不是單純的低價(jià)，一分錢一分貨，企業(yè)應(yīng)合理定位自己的產(chǎn)品消費(fèi)群體，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，沒(méi)有哪一款產(chǎn)品能滿足所有時(shí)段所有消費(fèi)層級(jí)的所有用戶，這就需要企業(yè)做好市場(chǎng)調(diào)研，把握用戶需求脈搏，做到持續(xù)滿足用戶的變化需求?！庇谇褰陶J(rèn)為，新能源汽車的性價(jià)比是基于產(chǎn)品的技術(shù)、品質(zhì)、安全、流行、保值、服務(wù)等諸多因素形成的，絕非單純的價(jià)格。
新能源汽車維保及回收生態(tài)任重道遠(yuǎn)
價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買欲望，但價(jià)格波動(dòng)不是最大影響因素，眾多新能源車主在使用過(guò)程中表示，續(xù)航能力弱、保養(yǎng)成本高、車輛不保值、維保形式不合理等問(wèn)題才是引發(fā)新能源車使用中焦慮的重要問(wèn)題。
根據(jù)《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告（2018）》公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)上線車輛日故障率18.39％，按接入車輛115萬(wàn)輛計(jì)算，每天故障車輛數(shù)已超過(guò)20萬(wàn)輛。而新能源汽車一旦發(fā)生故障，售后維修相當(dāng)棘手，花費(fèi)昂貴，車主面臨著賣掉舍不得、換電池太貴的尷尬局面。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)高職院校中，目前已開(kāi)設(shè)新能源汽車專業(yè)的不超過(guò)15％。同時(shí)，新能源領(lǐng)域維修技術(shù)路線不統(tǒng)一，維修標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范的指導(dǎo)性文件，車企自建售后服務(wù)體系或外包給售后企業(yè)等問(wèn)題突出，市場(chǎng)引入傳統(tǒng)機(jī)械部件的維修操作、維保形式也不合理。隨著“新四化”轉(zhuǎn)型及技術(shù)升級(jí)，行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)汽車檢測(cè)、維修從業(yè)人員提出了更高的要求，懂電池、電機(jī)、電控相關(guān)數(shù)據(jù)分析等專業(yè)人才寥寥無(wú)幾，這將大大制約新能源汽車市場(chǎng)的健康持續(xù)發(fā)展。
為推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域維保引起國(guó)家政府和有關(guān)部門的重視。2019年4月，教育部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在院校實(shí)施“學(xué)歷證書＋若干職業(yè)技能等級(jí)證書”制度試點(diǎn)方案》，在5個(gè)領(lǐng)域遴選確定了參與首批試點(diǎn)的職業(yè)技能等級(jí)證書，其中就包括智能新能源汽車職業(yè)技能等級(jí)證書。
另外，新能源二手車保值率相對(duì)較低，電池的衰減引發(fā)首批動(dòng)力電池“退休潮”，而電池回收還要面臨高技術(shù)、低利潤(rùn)、環(huán)保以及行業(yè)資質(zhì)等諸多問(wèn)題。
國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets預(yù)計(jì)，到2025年左右，全球動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到122億美元（約合人民幣852億元）。2030年，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，將達(dá)到181億美元（約合人民幣1263億元）。近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》，對(duì)動(dòng)力電池回收做了進(jìn)一步的規(guī)劃和引導(dǎo)。
寫在最后：最新數(shù)據(jù)顯示，3月9日0-24時(shí)，31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告新增確診病例19例，新增病例以武漢及境外輸入為主，雖然新冠肺炎疫情得到有效防控，但居民仍將會(huì)減少各種形式的公共出行，自主新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)全面加大。3月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析顯示，2月新能源車產(chǎn)銷總體僅有1.1萬(wàn)臺(tái)，1-2月累計(jì)銷量也僅有5.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降64%，自主品牌新能源車全面承壓。
與此同時(shí)，受新冠肺炎疫情影響，2020日內(nèi)瓦車展臨時(shí)取消，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時(shí)捷等通過(guò)云端發(fā)布新能源車型，同時(shí)還釋放出未來(lái)電動(dòng)化布局的規(guī)劃愿景。汽車“新四化”浪潮加快，海外品牌新能源車型強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，留給自主品牌的時(shí)間已不多了，國(guó)內(nèi)多家車企也透露了2020年以來(lái)的新能源新車型消息：上汽榮威Ei6MAX、奇瑞eQ5、長(zhǎng)城歐拉R2、長(zhǎng)安E-Star、長(zhǎng)安E-Rock、比亞迪漢EV、江淮嘉悅A5EV北汽新能源ARCFOXECF等多款新能源車或?qū)⒂谀陜?nèi)上市。
2020注定是不平凡的一年，而包含中國(guó)在內(nèi)的全球新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)拉開(kāi)“自主品牌”與“外資品牌”的激烈市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)，誰(shuí)能成為贏家，誰(shuí)最終將持續(xù)贏得消費(fèi)者的尊重和支持，答案只有一個(gè)：誰(shuí)能解決消費(fèi)者和市場(chǎng)的問(wèn)題，誰(shuí)就是贏家。
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