“十一五”期間，組織實(shí)施了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”的總體布局，圍繞“建立技術(shù)平臺(tái)，突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越”、“建立研發(fā)平臺(tái)，形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，營(yíng)造創(chuàng)新環(huán)境”和“建立產(chǎn)品平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”三大核心目標(biāo)，全面展開電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)，并成功開展了“北京奧運(yùn)”、“上海世博”、“深圳大運(yùn)會(huì)”和“十城千輛”等示范推廣工程。
“十二五”期間，組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車科技發(fā)展”重大專項(xiàng)，緊緊圍繞電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大需求，繼續(xù)堅(jiān)持“三縱三橫”研發(fā)布局，更加突出“三橫”共性關(guān)鍵技術(shù)，著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺(tái)技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級(jí)，形成“三橫三縱三大平臺(tái)”戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局。
經(jīng)過近十五年的努力，我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)能力從無到有、從弱到強(qiáng)，自主創(chuàng)新取得重要進(jìn)展，基本建立了適合中國(guó)國(guó)情、能有效聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研力量與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家創(chuàng)新體系，搭建了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，初步構(gòu)成了關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系。符合中國(guó)特色的各種動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，形成了具有中國(guó)特色的技術(shù)特征與市場(chǎng)構(gòu)成。以中美清潔汽車合作、中德電動(dòng)汽車合作為代表的電動(dòng)汽車國(guó)際合作平臺(tái)已經(jīng)逐步完善。
四、目標(biāo)及主要任務(wù)
（一）總體目標(biāo)
落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》；實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；完善電動(dòng)汽車“三縱三橫”技術(shù)體系和新能源汽車研發(fā)體系，升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。
（二）主要任務(wù)與具體目標(biāo)
1. 重點(diǎn)任務(wù)設(shè)置
（1）四個(gè)層次：基礎(chǔ)科學(xué)問題、共性核心技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、集成開發(fā)與示范。
（2）十二個(gè)模塊：四個(gè)層次中每層三個(gè)模塊。
三大科學(xué)基礎(chǔ)問題（面向電動(dòng)化的能源科學(xué)、面向輕量化的材料科學(xué)、面向智能化的信息科學(xué)）；
“三橫”共性核心技術(shù)（動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電子控制與智能技術(shù)）；
“三縱”動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)（純電動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)）；
三大支撐平臺(tái)（基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、集成示范平臺(tái)、國(guó)際合作平臺(tái)）。
（3）三條主線：將十二個(gè)模塊通過串并聯(lián)組合形成從基礎(chǔ)研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)到應(yīng)用示范的全鏈條貫穿的三條主線。分別是：面向純電動(dòng)車汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈、面向插電/增程電動(dòng)汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈、面向燃料電池汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈。
2. 具體目標(biāo)
轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國(guó)際前三名以內(nèi)；
驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)水平保持國(guó)際先進(jìn)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國(guó)際先進(jìn)水平；
全面提升純電動(dòng)汽車電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動(dòng)轎車技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、市場(chǎng)化推廣達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先；
形成中國(guó)特色插電式電動(dòng)汽車主流技術(shù)路線、處于世界領(lǐng)先地位的著名品牌和主打車型；
燃料電池汽車技術(shù)取得突破，達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求，實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。
（三）實(shí)施年限
建議實(shí)施周期2015-2020年。
五、組織實(shí)施方式與保障措施
根據(jù)有關(guān)管理規(guī)定、科技計(jì)劃改革的相關(guān)精神以及電動(dòng)汽車科技發(fā)展的基礎(chǔ)與現(xiàn)實(shí)情況，擬建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃合理、協(xié)調(diào)高效、優(yōu)化配置、目標(biāo)集成的電動(dòng)汽車科技發(fā)展專項(xiàng)組織管理體系。
在現(xiàn)有管理機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上優(yōu)化組織管理。建立有領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、技術(shù)層構(gòu)成的專項(xiàng)管理機(jī)構(gòu)。其中，領(lǐng)導(dǎo)層由部際聯(lián)席會(huì)和專家咨詢委員會(huì)構(gòu)成，管理層由專項(xiàng)辦公室、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、財(cái)務(wù)、監(jiān)理組構(gòu)成，技術(shù)層由重點(diǎn)專項(xiàng)首席專家、重大項(xiàng)目總體組、項(xiàng)目總師、課題負(fù)責(zé)人構(gòu)成。
六、專業(yè)機(jī)構(gòu)建議
科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心（以下簡(jiǎn)稱“高技術(shù)中心”）長(zhǎng)期從事國(guó)家科技計(jì)劃項(xiàng)目管理工作，在基礎(chǔ)研究、高技術(shù)研究及知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理方面擁有一支專業(yè)化的管理隊(duì)伍，形成了規(guī)范化的管理模式。在國(guó)家科技計(jì)劃項(xiàng)目的申報(bào)受理、評(píng)審、過程管理、驗(yàn)收、知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析和檔案管理等方面構(gòu)建了科學(xué)有序的管理流程，形成了評(píng)審、實(shí)施方案論證、任務(wù)書簽訂、中期檢查、調(diào)整和驗(yàn)收等一系列完整的工作規(guī)范。
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