過去三年已有超過68家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機、電控、充電樁站、分時租賃等相關(guān)領(lǐng)域，投資總額近1000億元
“伴隨著資本過熱而來的問題，是資本投入過猛導致項目過多。但很多項目帶有投機性，不少資本淺嘗輒止地進入，在發(fā)現(xiàn)項目不行后又快速撤出，所以新能源汽車行業(yè)資本入局的波動性比較大”
剛剛過去的2017年，是資本競逐新能源汽車行業(yè)比較“瘋狂”的一年。
寶能集團以16.25億元人民幣摘牌獲得觀致汽車25%股權(quán)；華夏幸福董事長王文學通過全資控股的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司，用3.3億元收購了合眾新能源近53.4%股份。
一個有意思的現(xiàn)象是，去年10月，碧桂園拿下廣東佛山和順德兩宗地塊，但地塊競得人須在3個月內(nèi)，引進至少5家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。
近年來，新能源造車大軍不斷有入局者，除了已經(jīng)拿到純電動乘用車造車牌照的企業(yè)以外，還有蔚來汽車、車和家等互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌。截至去年年底，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT已經(jīng)全部涉足新能源汽車業(yè)務(wù)。
為何資本紛紛青睞新能源汽車？資本進入新能源汽車制造業(yè)的主要方式是什么？該領(lǐng)域是否存在資本過熱？伴隨資本而來的問題有哪些？在“競爭戰(zhàn)”白熱化的情況下，新能源汽車行業(yè)政策可能出現(xiàn)什么變化？
新能源汽車發(fā)展前景可見
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，同比增長分別為70.1%和83%。2017年1月至11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。
此外，法治周末記者統(tǒng)計工信部在2017年發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》發(fā)現(xiàn)，自2017年以來，工信部累計發(fā)布12批推薦車型目錄，共包括3234個車型。與2015年發(fā)布1857個、2016年發(fā)布2198個相比，2017年呈現(xiàn)大幅增長，其中，純電動目錄車型為高增長狀態(tài)。
與上述數(shù)據(jù)相對應(yīng)的是，市場對于新能源汽車的認可程度在逐漸提高。
按照北京小客車指標辦公布的2017年最后一期搖號申請情況，目前有超過12萬人在等待輪候新能源指標。有一個顯著的變化是，2014年北京新能源指標搖號上牌率為30%，2017年則提升至80%。
“新能源車正面臨劇烈的高速增長，我們認為，2018年新能源車實現(xiàn)200萬目標不是大問題。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾向法治周末記者透露。
不過，崔東樹認為，雖然新能源汽車的接受度不斷提高，但在其井噴式發(fā)展的過程中，仍存在低端產(chǎn)品過多、高端產(chǎn)品過少的問題，并且新能源汽車的續(xù)航里程、技術(shù)安全等問題也亟待解決。
但他也表示，從2017年11月中國新能源車占世界份額60%的表現(xiàn)來看，中國新能源汽車表現(xiàn)突出，且北汽集團在世界新能源企業(yè)中排名第一，比亞迪第二，吉利第三，這些均體現(xiàn)出中國新能源汽車在世界的超強地位。
各路資本趨之若鶩
“新能源汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿谩⒁?guī)模大、利潤高，加上有國家政策支持，大家對市場前景持樂觀態(tài)度，所以吸引了眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)和資本入局。”汽車行業(yè)分析師蘇暉告訴法治周末記者。
而投資建廠、控股車企、切入供應(yīng)鏈等，都是資本布局進入新能源汽車制造業(yè)的方式。
目前，協(xié)鑫集團、大華股份、寶能集團等，紛紛斥重資“跨界造車”，試圖打造全新的汽車項目。
例如，去年12月21日，寶能集團以16.25億元獲得觀致汽車25%的股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，寶能集團將與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC(量子公司)一起，共同為觀致汽車增資65億元。
當月，華夏幸福董事長王文學個人認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份。此后，合眾新能源進行股權(quán)變更，王文學100%控股的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為其最大股東。
財新援引華夏幸福內(nèi)部人士的觀點稱，華夏幸福希望通過投資形式布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，且自2017年起，華夏幸福開始重點投資新能源汽車，已投資控股、參股了多家新能源汽車整車及零部件企業(yè)。
2017年年初，京威股份與香港上市公司正道集團實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，將合作領(lǐng)域從鈦酸鋰電池擴展到電機、電控、增程器，并共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車。而正道集團董事局主席仰融，曾一手創(chuàng)造“華晨汽車”，并促成華晨與寶馬聯(lián)姻。
此外，格力、中興、智慧能源、東方精工等大型企業(yè)也在搶灘新能源汽車領(lǐng)域。以及阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車，蔚來汽車獲得由騰訊領(lǐng)投的新一輪融資，威馬汽車完成了由百度領(lǐng)投的B輪融資。
一位投資行業(yè)人士對法治周末記者稱，圍繞電動車的三電(電池、電機、電控)相關(guān)電子部件會存在好的投資標的，不過要往上游看，例如接近半導體制程工藝的。
但在蘇暉看來，目前在新能源汽車行業(yè)普遍存在資本過熱問題，“他們將新能源汽車的生產(chǎn)想象得過于簡單了，其實非常復雜，對于沒有技術(shù)儲備、資源和經(jīng)驗的外行來說，造車何其困難”。
“但各路資本都認為新能源汽車是唯一一次能進入汽車領(lǐng)域的機會了。”蘇暉說道。
警惕盲目投資和擴產(chǎn)
一位新能源汽車電池生產(chǎn)企業(yè)總負責人曾向法治周末記者表示很迷茫，因為一方面必須要擴產(chǎn)，因為只有擴產(chǎn)才有可能吸引資本，但另一方面如果擴產(chǎn)了，卻沒有資本進入，或者資本迅速撤出，便只能獨自承擔擴產(chǎn)成本。
“伴隨著資本過熱而來的問題，是資本投入過猛導致項目過多。但很多項目帶有投機性，不少資本淺嘗輒止地進入，在發(fā)現(xiàn)項目不行后又快速撤出，所以新能源汽車行業(yè)資本入局的波動性比較大。”崔東樹分析。
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